关于哈局东部一些列车的个人想法
一、优化K7054次，或者直接牡丹江始发K554次。牡发8点40分左右（K554路足够）解决上午去哈大时间空挡，停站可以参考现状。现在K7054的路有点鸡肋。二、优化K7082次，现前有K7028、6218后有K7112。此车哈牡间停站过多，但此车长途旅客较多，加挂YW。对于密山、虎林、东方红等地区的人民来说，到哈的11点47实在有些蛋疼。赶不上一些D车和K58\1536\T158等车，而车上浪费了一上午的时间，对于办事和转乘实在是不方便。优化后认为完全可以在8点30分左右到哈。如果车体放置地点等限制可以继开五常、绥化等甚至长春哈哈。
三、停运K7067\8，K7071\2，延长K265\6鸡西始发，套用K7075\6车体哈尔滨整备。现两车时刻可以不用调整。K7175\6停止套用K7075\6单独使用车体，加挂SRZ和宿营YW等成为旅游名车，哈尔滨整备一组车体。
四、优化K7077\8次，使其和K7081\2套用，这样可能换捡个AC380的空调也行啊 哈哈
五、参考第三条后。4043\4重回成鸡线，4047\8回林东线成为K7071\2的替代者。
六、K7053次哈站时间延后（可以考虑K553延后），目前和K265有些重复但是两车发车后哈牡上午有很大的空挡。或者延后K266\解决牡到哈下午空挡，使K265也延后。（K7053时间不变）。
上述是本人近期在牡丹江、鸡西走行后总结的，上述仅是个人YY。
哈牡、牡佳、林东、成鸡等线路的恶略条件制约着客车速度，车迷们也所了解，但是我想适当的优化应该可以的。
欢迎大家讨论啦！ 林东线的确比较蛋疼，其实鸡西、密山、虎林及852、853、854出行的客流在风吹草动的日子里还是可以保证的。但是客观讲，一是客流季节性特征比较明显，二是既有单线以及各车站的接车能力十分有限（4041/2双向跨越迎春站就是一个例子），因此黑龙江东部的问题还是相对比较复杂的。 本人就是鸡西的同意你这个方案
回复 #1 Hard~Law有你 的帖子
肿么说呢，4041、2跨越迎春呢 是单线路 迎春正好是K7078和6223在待避中。还就就是随着黑龙江东部地区农业发展，农民们富了，出门的几率比以前大多了！去年帮他们买那边方向的票好几次都灰常困难啊！ 原帖由 哈局小猪 于 2012-3-10 18:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一、优化K7054次，或者直接牡丹江始发K554次。牡发8点40分左右（K554路足够）解决上午去哈大时间空挡，停站可以参考现状。现在K7054的路有点鸡肋。
二、优化K7082次，现前有K7028、6218后有K7112。此车哈牡间停 ...
基本跟本人的想法相统一，但愿实现。 其实K7112也是有很大的优化空间的。 原帖由 哈局小猪 于 2012-3-10 19:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
肿么说呢，4041、2跨越迎春呢 是单线路 迎春正好是K7078和6223在待避中。
还就就是随着黑龙江东部地区农业发展，农民们富了，出门的几率比以前大多了！去年帮他们买那边方向的票好几次都灰常困难啊！
正反客流而已，客流集中性很强。淡季会很淡的 哈局东部也就那德行了，有车就感恩的心吧 原帖由 jangguangu 于 2012-3-12 00:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哈局东部也就那德行了，有车就感恩的心吧
在既有线路的现状之下，恐怕也只能这样了。 呵呵 说来说去，还是线路惹的祸！ 林东也就这样了，852、3这些地方的人出行目前还是以公路居多。
回复 #10 sunjn 的帖子
852.3那边是木有火车的 原帖由 哈局小猪 于 2012-3-12 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif852.3那边是木有火车的
曾经有过将宝清和迎春（还是东方红）之间建一条铁路的规划，但现在没动静了。话说没经历过宝清还有客运的年代，不知道当年宝清是否售出电子票了？ 原帖由 Hard~Law有你 于 2012-3-12 22:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
曾经有过将宝清和迎春（还是东方红）之间建一条铁路的规划，但现在没动静了。话说没经历过宝清还有客运的年代，不知道当年宝清是否售出电子票了？
曾经似乎宝清有客运，现在没在听说了，这条铁路的规划估计早已封存。
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