已经2012年3月了，有没有2011年的高铁运量统计？

liutom701031 发表于 2012-3-9 14:42:11

有报道说2011年高铁发送了4.2亿人，有没有按线路统计的运量？
按说有5000万运量就应该达到平衡点，不知道现在达到这个数量的线路有多少？

king_du 发表于 2012-3-9 15:59:45

5000万/年，目前估计也只有沪宁城际能达到。
高铁才建几年就要达到平衡点，是不是要求太高了？

liutom701031 发表于 2012-3-9 16:09:47

回复 #1 king_du 的帖子

广深好像能更高，印象中城际运量8000万

骑兵大尉 发表于 2012-3-9 21:21:26

回复 #2 liutom701031 的帖子

我觉得广深不应该叫铁路，应该叫印钞机...

liutom701031 发表于 2012-3-9 21:55:34

回复 #3 骑兵大尉的帖子

确实，那票价还是上浮的

king_du 发表于 2012-3-9 22:40:40

原帖由 <i>liutom701031</i> 于 2012-3-9 16:09 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6859822&ptid=447249" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
广深好像能更高，印象中城际运量8000万 <br />
广深那四线能叫高铁？无视之！
广深港高铁几年内难以达到5000万人/年。

someone 发表于 2012-3-10 03:29:00

回复 #5 king_du 的帖子

起码西九龙-福田段的客流少不了（基本上当地铁使）

开发商 发表于 2012-3-10 21:07:14

高铁形成路网以后运力还要提升

leland 发表于 2012-3-13 10:04:12

原帖由 king_du 于 2012-3-9 15:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
5000万/年，目前估计也只有沪宁城际能达到。
高铁才建几年就要达到平衡点，是不是要求太高了？

沪宁去年有6000万总客流,但是盈利是由断面客流决定而不是总客流
沪宁的断面平均流量不到4000万,不过已经盈利了.沪杭也有盈利.

沪宁/沪杭/京津属于成本最高的铁路,建设成本高(原因包括地价,车站密度和规模),运营成本高(停站多,车子旅速慢,折返耗时多,车辆利用率低,加速减速频繁多耗电和磨损部件),但是平衡点也就是断面3000万人次左右.

京沪2000万就够了.武广因为早建设成本低,再加9两秤,1500万就可以平衡.当然这里都没有考虑资本金的成本,否则还要增加大约1/3的客流才行.

不过要是全Ｄ的线路，虽然成本低,但是票价低,所以要赚钱比300+线路难得多.而且一般这些线路客流更低.

leland 发表于 2012-3-13 10:05:54

目前沪宁已经盈利,沪杭微利.京津情况不详.
京沪没有公布,但是肯定是盈利的.武广不详,不过今年盈利肯定没有问题.

liutom701031 发表于 2012-3-13 17:40:46

真是扯淡无极限，3000万流量的350线无法盈利早就明确的事，好歹先看看可研报告

东海干线 发表于 2012-3-14 09:29:50

回复 #10 liutom701031 的帖子

可研报告是若干年以前的事了，不一定适用现在的实际情况

liutom701031 发表于 2012-3-14 09:50:59

回复 #11 东海干线的帖子

是呀，可研报告是按比实际投资低计算的成本，因此实际上可研报告计划的客流量也盈利不了
这个在京津城际就已经很清楚了，中国第一条350线。
京津城际现在也没盈利。

huxy5219 发表于 2012-3-14 18:13:30

楼猪意思中国高铁赢利不可能？你就开心了？引导员！

leland 发表于 2012-3-15 07:20:46

2011年沪杭全年营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元。

liutom701031 发表于 2012-3-15 12:04:40

回复 #14 leland 的帖子

可以看看沪宁和沪杭的数据，很明显沪杭这个盈利是有问题的

京九客运专线 发表于 2012-3-15 20:24:59

2011全国高铁发送旅客4.4亿，吴强说的

leland 发表于 2012-3-16 07:26:11

原帖由 liutom701031 于 2012-3-15 12:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可以看看沪宁和沪杭的数据，很明显沪杭这个盈利是有问题的

连发送量跟断面发送量都搞不清楚的人,就不要不懂装懂了.

liutom701031 发表于 2012-3-16 10:54:38

回复 #17 leland 的帖子

哎呀，发布的3000万说的是断面发送量？谁说的？

liutom701031 发表于 2012-3-16 10:59:25

某些人连最起码的数学都不过关，请问，全年收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，这1个旅客的平均票价是多少？51.26吧？请问沪杭全程票价是这个数吗？这是个有智商的人说出来的话吗？

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