中国铁路列车或将更新换代
经济观察网记者 温淑萍 3月6日，本网记者从南车获悉，能拉20节车厢、最大载客量3000人的新式列车在南车下线，未来该车或将成为快速客运的主力。据了解，该新式列车，最大牵引功率7200kW，持续运营时速可达160公里，并且有良好的加速性能，从0加速到时速160公里只需5分钟。
据中国南车株机公司技术专家介绍，该型机车在安全可靠性能方面有新的突破，独创的6A系统能实现走行部、制动、防火、供电等全方位监控，发现异常能用图像和语音方式实现即时报警。尤其是机车装载了中国南车株机公司自主研制的DK2制动系统，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能，打破了国外技术垄断。
新型机车能在中国大部分疆域运行。技术专家介绍，机车能适应-40℃至40℃区间的气候条件，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。并且很节能，机车制动时产生的能量，可全部回馈电网转换为电能再利用。
“这是为满足未来5年铁路客运需求推出的全新产品。”中国南车株机公司总工程师索建国介绍，到2020年，中国铁路快速客运网将达5万公里以上，覆盖全国90%以上人口。从中长期铁路客运发展来看，随着铁路提速和交直传动客运机车更新换代，需要大批技术先进、性能可靠的大功率客运机车担当主力。预计未来几年，大功率快速客运电力机车的采购量将有较大幅度提升。 和谐系列现在挺新的，又要更新换代？ 还真的有点烧酒的味道~ 传说的HXD3D么~ 原帖由 京局津段1478 于 2012-3-8 11:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
传说的HXD3D么~
这个是株厂的，不知道连厂的什么时候正式出来
[ 本帖最后由 XR77 于 2012-3-8 15:26 编辑 ] 这就是传说中的HXD1D:lol 中国首台大功率铁路客运机车研制成功 这台大功率快速客运电力机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力。司机室装载了4个摄像头，是司机的4个助手。1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。 现有机车满足不了需要，这个是肯定的，即便是目前功率最大的客机，也仅为4800KW，轴功率仅800KW，而目前的主流技术是轴功率1200KW，最高已经能做到轴功率1600KW，也就是说，轴功率整差了一倍
4800KW的车，牵引20节总重1240吨的车，大概能在0.4%的坡上维持160.
7200KW的车，同样重量，能在0.8%坡上维持160.
至于这种车有没有意义，我们可以算一下
拉3000人跑160公里，每小时实现运能为3000X160=48万人公里
而CRH2B拉1230人跑250公里，每小时实现运能为1230X250=30.75万人公里
而成本，CRH2B是3亿，160机辆的成本不超过1.2亿。
从经济性上，250动车人公里成本是160机辆的3.9倍，如果再考虑到价格因素会影响上座率，则160机辆的意义将更大
当然,CRH2B在批量生产时可能能降到2亿，即便是以这种根本没实现的前提，CHR2B的成本也是2.6倍。 真的是鄙视文章的作者，什么叫“能拉20节车厢、最大载客量3000人的新式列车”这说的到底是机车、车体还是动车？“据了解，该新式列车，最大牵引功率7200kW，持续运营时速可达160公里，并且有良好的加速性能，从0加速到时速160公里只需5分钟。”不就是HXD1（D）客运电力机车吗？拉多少人，也要看用的是什么车体，3000人，全硬座加超员倒是能实现，如果是20辆RW25T，怎么装3000人，写东西也不多动动脑子和求证一下。 应该把文中的“列车”换成“机车”:lol 160也是牵引特快，机辆模式120的红皮是未来主旋律，动车是王道。
回复 #10 澎湃3004 的帖子
大概是按20节双层客车计算的，拉3000人问题不大庞巴迪有非常成熟的双层客车产品，因此出个双25T是不稀奇的，甚至是极其正常的 原帖由 lxy617 于 2012-3-9 21:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哎 客运机车已经够用了，跑160 拉20辆 无意义呀 现在的机车就可以满足呀…… 况且也没那么多160的车体呀也没有多少能放下20辆的站台呀^
效率啊……加速度越高出清区间速度越高效率越高
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