原帖由 百川堂主 于 2012-3-13 10:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
修是可以修，而且优势明显，就从商丘北北端到商丘站西端，还不用进商丘北折腾，
就是人的问题解决不好啊:lol
现在就是修了西北外线，也改变不了被跨越的局面了。 原帖由 郑局韶山7E 于 2012-3-17 16:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有西北线，没有东南线
现有的是西北里线，寒江指的是西北外线。东南线对客货运没有实际实义。 图是不是有点错误啊 原帖由 顶顶顶 于 2012-3-18 16:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
图是不是有点错误啊
没有吧，除了北站那边一点，我都实地考察过 原帖由 <i>郑局韶山7E</i> 于 2012-3-18 20:21 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6870052&ptid=446314" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
<br />
没有吧，除了北站那边一点，我都实地考察过 <br />
就是西北上下行的客车走行径路 不是商丘是伤心啊。 原帖由 顶顶顶 于 2012-3-18 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就是西北上下行的客车走行径路
嗯，我刚才看了下GE，貌似画的确实不太准 记得济南东站开通客运前，走胶济线的北来、北上列车不用在济南站换向，有一条专线从北过来进入白马山站南部再向北走京沪既有线进入济南站。 原帖由 cgs 于 2012-3-19 22:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
记得济南东站开通客运前，走胶济线的北来、北上列车不用在济南站换向，有一条专线从北过来进入白马山站南部再向北走京沪既有线进入济南站。
只有当年的T25/6才享受这个径路吧？ 原帖由 ruiyup 于 2012-3-19 22:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只有当年的T25/6才享受这个径路吧？
我是87年发现这个径路的，京青直快也这样走。 上海局什么时候联系一下徐州和亳州呗~~~还有啊，虞城县站看能不能捣鼓成商丘东站，跟上海局谈谈。。 原帖由 guoqiankun 于 2012-3-20 09:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海局什么时候联系一下徐州和亳州呗~~~还有啊，虞城县站看能不能捣鼓成商丘东站，跟上海局谈谈。。
没什么好处吧，虞城县站只有5股道 破解这个问题其实再简单不过了，沿着应该是现在的西北绕城高速，修一条西北外环线，直接解决所有问题，长度大概10km，郑州局不出钱，商丘地方政府直接出钱，带来的效益将会有多大
不过有个问题，车次不好办了。。。
京九南下的，经过商丘站，从西向东是单数车次，而郑州北上北京，从西向东经过商丘站的，反而是双数车次了。。。 其实如果商丘肯自己出钱+拆迁，那就好办了 原帖由 guoqiankun 于 2012-3-20 09:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海局什么时候联系一下徐州和亳州呗~~~还有啊，虞城县站看能不能捣鼓成商丘东站，跟上海局谈谈。。
安徽想搞的亳宿还没动静呢。虞城县还不如要走，看看民权和兰考，虞城县在上局就是悲剧。 错过大京九，商丘失去十年，下次的机遇还哪里？ 就这样，大型编组站就迁到了四周都是小铁路(地方铁路)的阜阳。阜阳的地方铁路主要有：合阜铁路(合肥至阜阳，安徽省地方铁路);漯阜铁路(连接京广和京九，河南省地铁和安徽省地铁);阜濉铁路(阜阳到安徽淮北，从淮北境内连接徐州枢纽)。这样，三条地铁和京九铁路就形成“米”字形的交路，应该说，条件也是比较优越的。 阜阳这边的大型编组站便如火如荼的开始了建设，机务段也随之在阜阳开工。同时，铁道部决定在商丘交路实施第二套干线连接方案，在商丘城东形成交路，但是却没有修建所谓的西北连接线。也就是说，陇海线和京九线在商丘城东形成天桥交路，临地面为东西向的陇海线，天桥上是京九线，同时在天桥附近修建连接线。这样的话，在京九线上南下或者北上直行通过的车辆，可以直接沿京九线通过商丘市，如前所述，京九线商丘段仅有一个不办理客运的北编组站和三个四等小站，理论上所有车辆可以直接经过而不必停靠。也可以从天桥处转到陇海线西行进入商丘站，停靠，在商丘站办理在郑州局的到发业务并交钱，然后火车换向，沿陇海线东行至天桥处再转到京九线行驶。显然，这样做一方面浪费时间，一方面浪费金钱，除了郑州局的车照顾商丘，其它局如果行驶在京九线上，只有傻子才会这么干。 一时间，商丘段京九线面临着被全面跨越的危险，而南面的阜阳呢，随着阜阳枢纽站的落成，142道铁轨横卧在阜阳市的西北部，如此的宏伟壮观。阜阳编组站是目前亚洲最大的自动化程度最高的编组站，日轮转客货运列车达几千节车厢，运行在京九线的所有列车，因为连续驰行时间的限制，全部要在这里更换火车头(当然，六提后会有一部分列车直接通过阜阳。)。而商丘呢，从内定的枢纽，到现在的谁都不愿停靠的弃婴，反差之大，令人难以接受。难道商丘只能看着家门口的京九铁路，看着南来北往呼啸而过的列车，回想起那个早已破灭的枢纽梦? 于是，在京九铁路通车在即的时候，郑州局和商丘市的人士开始坐不住了，开始进京，开始四处找关系，可是大局已定，徒唤奈何? 平台集站是离商丘市区最近的小站，为了使京九线上的火车能够停靠商丘，郑州局和商丘市决定扩建该站，并更名为商丘南站。同时郑州局又划拨资金修建商丘南站的站台，那个速度之快，效率之高，只能用一句话来形容了：狗急了会跳墙啊。据说这个京九线上最大的站房，同时也是京九线最大的烂尾楼工程。我几次回商丘都是从商丘南站下车，孤零零的商丘南站矗立在城东…… 这样，现在的铁路格局基本形成，商丘西为郑州枢纽，东为徐州枢纽，南为阜阳枢纽。商丘北，东，南离商丘市区都仅不足20公里就进入外局境内。从现在的格局来看，商丘的首发车辆只能以西行为主。曾经有人说，豫皖苏鲁四省界区，西行走商丘，北上从徐州，南下走阜阳，看似分工明确，其实和现在的路局界口的设置有很大关系。我们看到，商丘以北的菏泽，曹县都有首发哈尔滨，山东省内各地的首发列车，南面的亳州，阜阳有发往全国各地的始发车，而夹在中间的郑州局的商丘南站仅仅只有20多条线路停靠!
中原之星 发表于 2012-3-23 22:40
破解这个问题其实再简单不过了，沿着应该是现在的西北绕城高速，修一条西北外环线，直接解决所有问题，长度 ...
可以参照中国铁路南昌局管辖范围内的南昌-向塘区间的车次规则，东沪昆-向塘-南昌（西）为下行方向，用单数车次；西沪昆/京九-向塘-南昌（西）为上行方向，用双数车次；南昌（西）-向塘-东沪昆为上行方向，用双数车次；南昌（西）-向塘-西沪昆-京九为下行方向，用单数车次。
同样的，中国铁路郑州局管辖范围内的北京九-商丘西-商丘-南京九为下行方向，用单数车次；西陇海-商丘西-商丘-北京九为上行方向，用双数车次；南京九-商丘-商丘西-北京九为上行方向，用双数车次；北京九-商丘-商丘西-西陇海为下行方向，用单数车次。
页:
1
[2]