hsl8341 发表于 2012-3-8 00:54:54

guoht_shanghai 发表于 2012-3-8 23:58:04

原帖由 hsl8341 于 2012-3-8 00:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看来在郑州中转吧，郑州到上海的动车不是挺多的吗？
郑西开通时我还希望延长1对沪郑车到洛阳
坐普速车到郑州要么太早，要么时间太紧（天窗）；坐长途汽车很气人；做G到郑+郑沪D快是快了但是也贵了，而且一白天浪费了不说，坐着还不能抽烟真累:@
选择西宁、成都那几趟卧铺复用车的时间比较好，可惜在洛阳的票额很少，不过还可以选择郑州的复用票额+洛郑硬座也可以；最后还有K736, 就是太慢了。
回洛阳我首选沪萨到郑州，虽然它习惯性晚点（要不然在郑州可以追上K735)。
就是没有搞明白徐郑和郑西的竣工期会相差这么长时间，现在也懒得搞明白了...。

yblxyxx 发表于 2012-3-10 22:52:01

郑徐早日修好开通是正解。。。按照之前的规划，宝兰段若能建成，那么就可从上海一路高铁到兰州，如果兰新二线能修好，就可开行上海到乌鲁木齐，北京到乌鲁木齐的高铁了。。。
可惜，刘kY下了，不知何年能实现。。。

bbbb2210 发表于 2012-3-11 11:19:58

G肯定不行，D可以，但是要付出代价，和谐T137

leland 发表于 2012-3-18 04:56:45

郑徐段既有线的行车密度真的高到加不了车的程度了?现在的京石段,08年的沪宁段,车都比现在的郑徐多很多吧.

kekedog 发表于 2012-3-18 08:17:58

原帖由 leland 于 2012-3-17 15:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
郑徐段既有线的行车密度真的高到加不了车的程度了?现在的京石段,08年的沪宁段,车都比现在的郑徐多很多吧.
安全允余啊:lol

老百姓动车 发表于 2012-3-18 10:27:46

原帖由 铁路小亨 于 2012-2-27 16:06 发表
既有线原则上不增加动车组，以保证客货混行段动车组运行安全
这个理由是723之前既有线动车还跑200时的理由，‘’200混货车不安全‘’，723后既有线动车降速到160，与普速车一样，无法再拿安全性作为借口了。春运期间既有线也加开了大量D6xx的临客动车。

bbbb2210 发表于 2012-3-19 19:28:05

原帖由 老百姓动车 于 2012-3-18 10:27 发表


这个理由是723之前既有线动车还跑200时的理由，‘’200混货车不安全‘’，723后既有线动车降速到160，与普速车一样，无法再拿安全性作为借口了。春运期间既有线也加开了大量D6xx的临客动车。
去年既有线开的动车更多，反倒是今年客专动车加的车多

长安盛世 发表于 2012-3-20 00:14:07

显然，到汉口和北京都已实现，就看西沪什么时候开

工大小生 发表于 2012-3-23 13:11:06

现在已经开了西安到北京和汉口的动车了

k172-2132 发表于 2012-3-23 13:18:16

回复 #2 济南的大猫 的帖子

也难再提速了吧...
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查看完整版本: 请问能利用陇海郑徐段开西安-上海D车甚至G车吗？