盘点下新XX最失败的几个站点！
武广高铁沿线：郴州西，新XX的典型，有条到桂阳方向的支线不用，上盖一下，然后上柴电车，从桂阳出发到达郴州站，然后开往资兴，这样子郴州地区的高铁接驳问题可以解决很多。而且还能形成一套通勤体系，这样子不错，可惜郴州西设站位置成问题啊。。。假如在日本估计就这样子办啊，日本很多车站就是这样子设计的。
杭长高铁沿线：
1.新余北：其实新余有条到上高的铁路，但是为何不用其在沪昆上面上盖，然后下面变成2台2线，然后开行去上高和新余方向的车？这样子不是可以照顾到2个方向的客流？
2.南昌：其实沪昆高铁可以从向塘站上方穿过，然后设置南昌南站，然后再往西面进入南昌西，这样子，也不错啊。。。
杭甬高铁沿线：
余慈站：余姚到慈溪有条铁路，但是为何不上跨设置余慈站？然后方便余慈沿线的居民乘坐柴电车？？？
京沪高铁沿线：
1.徐州东：其实徐州东往南挪一点点即可，让徐州东和大湖站并站，然后让所有的车加停大湖站？？？从而吸引连云港，盐城的群众方便换乘京沪高铁去北京？？？
2.曲阜东：其实曲阜东往北一个一点点与去临沂的铁路上盖即可，这样子可以让曲阜，兖州，济宁，费县，平邑，泗水的群众能够乘坐车直接15分钟就能上车免去那些群众到了车站之后，还得乘坐公交车。造成时间上面的巨大浪费。。。
石武高铁沿线：
郑州东站：为何不能和陇海线上盖并站？？？oh my lady gaga。。。
就这么多，欢迎补充！ 其实大多数杯具主要在地级市新站，大城市中心城市反而很多新站都离城区不远甚至还比老站更符合城市重心方向，就算是有二十公里以内距离对于此类城市也比较容易把人口和产业发展过去。
那些超远的新XX地级市或县城车站，很多也并不是TDB和地方政府真是想故意修那么远。350的高速干线要保证权限尽量少得限速点，你要隔一段就刻意为某个小城弯进老站去，就算地方出得起拆迁钱，TDB也不会同意。 长途直达车，大量加停小站会严重影响全程时间的
说到底要等乘客通勤化才能考虑啊 广州北也不是一样悲剧 广州北不错了，和老站并站。广州南比较悲剧。那个地方很难大规模发展了。
廊坊站也杯具，挨着老站竟然不并站
天津南就不说了，规模小的可怜，公交接驳≈0 郑州东很失败？不懂就别说，想说就先来看看再说，并线设站不是你想的那么简单。 余慈站很失败？不懂就不要乱说。
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