西安地铁2号线，有感！求教提问，请讨论？
2012年2月25日中午第一次乘坐西安地铁2号线大明宫西--南稍门区间，每站大车启车后，能严格执行减速试压操作！车速不觉得很快！问题1？减速试压，一般多少帕斯卡，速度降低几公里？
问题2？为何行驶中，总是拉一下，起点速，再拉一下，感觉不平稳，是司机技术的原因吗？
问题3？2号线是3显示还是4显示，即绿、黄、红，还是绿、绿黄、黄、红？追踪间隔是几分钟？
问题4？感觉车速并不是很快，请问限速多少？
问题5？对标门停车时，感觉不是很准，听老婆说有时能差30公分多（她从第一天开通就天天坐），没有自动停车标位吗？
问题6？进站停车时，减速时感觉有点飘，是6A车底的原因吗？最后停稳时的哪一下，感觉很突然，不知有没有同感！？
[ 本帖最后由 gaolonglong 于 2012-2-25 15:50 编辑 ] 如果票价在降低一些，我预计乘坐人数将大增！比如一票到底，或是2元8个区间起等，降低资费标准的措施！
[ 本帖最后由 gaolonglong 于 2012-2-25 16:00 编辑 ] 另外：
1，在北大街进站前有过道岔的声音和极轻微的晃动感！
2，为何2号线的上下行方向和国铁的相反？
[ 本帖最后由 gaolonglong 于 2012-2-25 16:28 编辑 ] 技术性的东西我没法回答，但是我觉得人也已经不少了，好几次从北站坐回来，到行政中心的时候就基本上站着和坐着的人是1:1了。而且相对别的地方的公交车来说西安地铁也不算得很贵，从北站到钟楼3元钱，只是西安公交车刷卡票价太和谐了才显得贵吧 原帖由 gaolonglong 于 2012-2-25 16:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另外：
1，在北大街进站前有过道岔的声音和极轻微的晃动感！
2，为何2号线的上下行方向和国铁的相反？
1.可能在北大街有1号线和2号线的联络线，现在把道岔铺上省的以后1号线通车时再插道岔
2.这不是西安地铁一个地方的问题，国内所有轨道交通都是如此 原帖由 fmpc 于 2012-2-25 16:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1.可能在北大街有1号线和2号线的联络线，现在把道岔铺上省的以后1号线通车时再插道岔
2.这不是西安地铁一个地方的问题，国内所有轨道交通都是如此
感谢了！
1的回答，我也这样想的，只是不确定，是这个原因了！
2的回答，求问？是统一的国内标准还是国际标准（北半球）？
[ 本帖最后由 gaolonglong 于 2012-2-25 16:50 编辑 ] 左行右行全凭习惯吧，没什么区别 技术问题不懂，但觉得西安地铁大车们的水平不如上海、南京的大车们。 我倒觉得，西安地铁无论从那个方面都比沪，京的好些！！！ 我就见过停车后对标错位更多的,甚至是要二次起车向前\后移动几十公分的.个人认为正常,在国铁过的非常滋润的大车是不会轻易去地铁的,累啊,而且在地下过这暗无天日的生活更累.另外,西安地铁开通这几个月,毕竟经验还很少,出现各种问题均属正常，慢慢会好起来的，给点时间给他们。 不知道西安地铁的情况，说说北京地铁的情况吧：
1、地铁并不一定全是国铁的标准，北京地铁全是按照靠右行驶的习惯，貌似我去上海也是这样；
2、地铁停车和火车一样，都是司机对标，这个就看司机的水平了，有的时候很准，有的时候就差点，差得多司机会主动调整一下，如果差的少的话，司机也就将就了，一般屏蔽门都比车门宽很多，所以不影响上下车；
3、关于车停的时候有点突然地问题，也是司机技术问题了，有的时候刹车不及时，有的时候是为了赶点儿，因为地铁本身站站间的距离很短，所以不可能像国铁那样慢慢加速和慢慢减速，那样太影响效率了，当然技术好的司机是没有那种突然停车的感觉的，还有就是地铁本身的载客量在不同站之间都有变化，也就是地铁在不同站的惯性是不同的，司机有时候把握不准就可能造成刹车不及时有突然停顿的感觉:lol
[ 本帖最后由 qinglangzlq 于 2012-2-25 22:42 编辑 ] 目前是司机对标 因为跑的时iatp所以靠司机驾驶了明年就可以实现cbtc了就可以向其他城市一样比如广州 跑ato列车自动停车对标和开门 其实地铁也可以自动关门跟启动，但由于关门启动还是要靠司机确认防止夹上乘客就没有开启这功能 西安地铁停站时间一般是多少秒？ 原帖由 wby 于 2012-2-26 00:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
目前是司机对标 因为跑的时iatp所以靠司机驾驶了明年就可以实现cbtc了就可以向其他城市一样比如广州 跑ato列车自动停车对标和开门 其实地铁也可以自动关门跟启动，但由于关门启动还是要靠司机确认防止夹上乘客 ...
什么是iatp,什么是cbtc? 还有一点忘说了，南稍门站的道心里有水，是什么意思？ 我来膜拜各位技术大神... 普通的铁路列车基础制动所使用的是单（列车）管排风制动系统，司机停车时操作大闸减压来使列车制动，制动力的大小由列车管减压量来控制。这种制动系统很难做到既对标对的很准又保证旅客很舒适。但这套制动系统在正常情况下很安全，比如万一车钩拉断列车分离，分开的两段都能停下了。城市地铁动车组和铁路动车组CRH的制动机跟传统列车制动机原理上是不同的，是靠电信号来控制制动缸风压来实现制动的，这套系统是可以保证在了乘客舒适的情况下每次都能停车对标很准的。 学习了。。。。。。。。。 原帖由 水墨人生 于 2012-2-25 22:03 发表
我就见过停车后对标错位更多的,甚至是要二次起车向前\后移动几十公分的.个人认为正常,在国铁过的非常滋润的大车是不会轻易去地铁的,累啊,而且在地下过这暗无天日的生活更累.另外,西安地铁开通这几个月,毕竟经验 ...
上海地铁二次启动对车门，甚至后退对车门也常有，别说西安了 前天晚上刚刚感受了西安地铁，感觉从车站、列车、驾驶等各个环节来看都非常不错。对票价不做评论……
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