中国现行铁路客车转向架

[color=silver][size=2]1、206转向架

最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。构造速度160km[/size]/h。[/color]

[size=2][color=silver]2、206G

在206基础上加装牵引拉杆等。长牵引拉杆版只用于18A、19A客车。 [/color][/size]

[size=2][color=silver]3、206P

在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。 [/color][/size]

[size=2][color=gray]4、206WP

四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。[/color][/size]
[size=2][color=gray]暂无图片

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[size=2][color=silver]5、206KP

206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。

在此转向架基础上发展出SW-160转向架。 [/color][/size]
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[size=2][color=silver] SW-160

SW代表Sifang Works(四方工厂)，在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。[/color][/size]
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[size=2][color=silver]8、SW-200

构造速度200km/h，每轴3块盘。 [/color][/size]

[size=2][color=silver]第二部分：209家族谱系

现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D轴称为209。 [/color][/size]
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1、209型转向架

铸钢H型构架，无牵引拉杆。

[size=2][color=silver]2、209T转向架

在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。T代表踏面制动。[/color][/size]
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[size=2][color=silver]3、209P转向架

取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
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[size=2][color=silver]4、209PK转向架

P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。 [/color][/size]

[size=2][color=silver]、209HS

HS for Hi-Speed，是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。 [/color][/size]

长学问了:lol :lol

谢谢 有没有讲机车架子的帖子

学习了 谢谢LZ了

早就想好好学习下架子的常识了