铁路客运专线网的最优化速度选择
我国的两条高铁已运营，事实就是事实，我们应该再看看当年不受重视的老文章回复 #1 FanJingyuan_Au 的帖子
与一般社会公众的认识相反，高速铁路运能低下，仅仅是普通铁路的三分之一------------请举例运力超过东海道3倍的普通铁路来!文章自己说东海道运力1.3亿又说高铁运力低,真TMD好去死了.
而高速铁路列车则选择挂6～8节车厢，载客600人左右
--------------这个自己去撞16编的车头好了
由于在单位时间轨道线路的通过列车次数能力是不变的（比如每7分钟一列），
---------------纯属于放屁,这家伙没有学过自动控制,也没有坐过地铁
再由于软座车厢每排仅为4座位，与原来5座相比减少20%
---------原来这家伙也没有坐过普通车软坐
而运行平均时速则应以150㎞/h为主（这个速度，北京到上海仅需9个小时，夕发朝至，最优），足亦。
--------------难道夕发朝至也坐座位,如果要卧铺这个家伙说的节能就运力大就纯属放屁
不对吧
对于船舶而言，速度与推进功率的三次方成正比。没错！对于列车而言，如果时速提高一倍，运输功率就要提高到原来的4倍以上？:Q 高铁形成网络以后，这种反对高铁的论调自然就少了。
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