2010-2-2 20:02
point2000
高铁经营快递,精密仪器运输,开行250KM/H的廉价动车
高铁经营快递,精密仪器运输,开行250KM/H的廉价动车
大家知道武广高铁路已经运营了一个月了,很多技术上的问题应该都解决掉了.它在接下来的一个月将为春运服务,春运结束后,它也面临一个客流的问题.
那么高铁是不是可以考虑和邮政EMS和快递公司合作经营快递业务.其实利润也应该是比较可观的,可以充分利用早班或者完班车客流低峰,实现广东,湖南,湖北三省快递的次晨达.这个也是个生财之道
同时由于高铁的平稳性,是不是可以考虑运送精密仪器,芯片,液体医药等贵重精密器材,那些物品的运费也是很可观的.可以和相关厂家建立建立长期合作关系.
同时,自己也可以开行车站快送服务,发随车物品,和汽车站那样,客户送到车站,用户到车站取货,这样实现加紧货物的当日到达.这样也可以增加收入.
由于根据报道武广高铁可以实现三分钟发一列,目前全天运营28对,所有有增加的密度的空间. 由于上诉的货运的经营,必然占用相当空间,所以增加发车密度,满足更大需要,提高竞争力
同时在既有线路上增加车站,比如可以在清远和韶关之间增加车站,开行CRH1,施行相对比较低的票价.大约实行7.5折的样子吧.主要开行除了广州,长沙,武汉外的其它小站,满足部门低收的群体需求,进一步压缩公路的市场份额,减少石油的消耗.
高铁经营快递,精密仪器运输,开行250KM/H的廉价动车
大家知道武广高铁路已经运营了一个月了,很多技术上的问题应该都解决掉了.它在接下来的一个月将为春运服务,春运结束后,它也面临一个客流的问题.
那么高铁是不是可以考虑和邮政EMS和快递公司合作经营快递业务.其实利润也应该是比较可观的,可以充分利用早班或者完班车客流低峰,实现广东,湖南,湖北三省快递的次晨达.这个也是个生财之道
同时由于高铁的平稳性,是不是可以考虑运送精密仪器,芯片,液体医药等贵重精密器材,那些物品的运费也是很可观的.可以和相关厂家建立建立长期合作关系.
同时,自己也可以开行车站快送服务,发随车物品,和汽车站那样,客户送到车站,用户到车站取货,这样实现加紧货物的当日到达.这样也可以增加收入.
由于根据报道武广高铁可以实现三分钟发一列,目前全天运营28对,所有有增加的密度的空间. 由于上诉的货运的经营,必然占用相当空间,所以增加发车密度,满足更大需要,提高竞争力
同时在既有线路上增加车站,比如可以在清远和韶关之间增加车站,开行CRH1,施行相对比较低的票价.大约实行7.5折的样子吧.主要开行除了广州,长沙,武汉外的其它小站,满足部门低收的群体需求,进一步压缩公路的市场份额,减少石油的消耗.
2010-2-3 11:23
酒后胡言
在有些线路，目前客流还没有培育起来，是可以考虑的。不过像成渝间的客流，那就算了吧！
2010-2-3 11:29
酒后胡言
一趟线路上有两种相差较大的速度级别的车，调度难度增加，线路运营效率下降。得不偿失！
2010-2-3 12:34
point2000
[quote]原帖由 [i]酒后胡言[/i] 于 2010-2-3 11:29 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6814700&ptid=444309][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
一趟线路上有两种相差较大的速度级别的车，调度难度增加，线路运营效率下降。得不偿失！ [/quote]
目前武广高铁始发主要在武汉,长沙和广州,而把250KM/H始发站设立在除上述三个站以外的其它站,主要满足地级市的群众进城的需求,和个地级市串门的需求.培养未来的高铁用户群.
一趟线路上有两种相差较大的速度级别的车，调度难度增加，线路运营效率下降。得不偿失！ [/quote]
目前武广高铁始发主要在武汉,长沙和广州,而把250KM/H始发站设立在除上述三个站以外的其它站,主要满足地级市的群众进城的需求,和个地级市串门的需求.培养未来的高铁用户群.
2010-2-4 07:57
xyccklw
那不就成武广城际而不是武广高铁了
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