其实中国已经有不用电的动车吧
我在北京北去张家口的路上见过，猪头车，京张老线是没有电气化的铁路这个猪头车也没有辫子，声音和京津动车也不太一样
成本估计很高吧，应该比用电的高不少 不算很高,不是分散车.相当于DF11G+7 25T 动力分散内燃液传摆式动车组是由唐山机车车辆厂研制的时速为160km/h的摆式动车组，该车采用了先进的倾摆技术，在通过曲线时，车体可实现0-8度的倾摆，大大提高了旅客乘座的舒适性；采用了技术先进的径向转向架，有效减小列车通过曲线时的轮轨作用力和轮轨磨耗，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%；为保证安全性和可靠性该车还采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。该车特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行。
该动车组客室分一等车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询。 动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。
该动车组目前采用两种编组方式运行。
第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）
第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组） 只是很奇怪为什么不电气化京张老线，这条线如果电气化，可以大大缓解京张高速的紧张状态吧
回复 #4 lynxlea 的帖子
没用。八达岭站位置不好。如果是为提升长途客运的话，丰沙是双线电化。 长途货运呢？京张高速的运煤车特别多，如果有铁路比公路运煤好多了吧 原帖由 lynxlea 于 2010-2-1 20:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我在北京北去张家口的路上见过，猪头车，京张老线是没有电气化的铁路
这个猪头车也没有辫子，声音和京津动车也不太一样
成本估计很高吧，应该比用电的高不少
好像有点火星 这破车在沈抚城际跑了半年多了吧…… 老京张线由于建设年代久远技术实力限制，线路曲率过大，这样速度根本提不起来。另外八达岭隧道部分还是单线。现在只用于旅游列车。
说实在的，S2线座起来真舒服，一个车厢就你一个人绝不夸张，超大的窗户。当然，要冬天旅游淡季去座。夏天人就多了。
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