NJ2
青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。首批3 台机车于2006 年元月到达西宁机务段格尔木运用车间, 随后铁道部组织铁道科学研究院、青藏公司等有关单位对NJ2 型机车在青藏线上运用的性能进行了验证,结果表明,NJ2 型机车各项指标基本上达到了合同要求。之后3 台NJ2 型机车一直在格尔木--拉萨间进行牵引客货列车试运行。 NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。
机车柴油机为16 缸V 型结构,缸径228 .6mm(9英寸),单个增压器,功率达到了海拔2 828 m、3 000kW,海拔5 000 m、2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器),所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。特别是可变喷油提前角和柴油机起机控制取得了非常好的效果。可变喷油提前角的自动优化, 使柴油机在允许的范围内发挥出最大功率。柴油机由计算机控制启动,基本上使柴油机在起机时不冒黑烟,没有粗暴的爆发声;加之性能良好的蓄电池,在冷天可以连续起动柴油机十次以上。柴油机机油箱采用负压方式, 对柴油机油封的密封是非常有利的。柴油机采用密闭的冷却系统,提高了冷却装置的换热效果,降低了辅助功率的消耗,最高冷却水温允许为110℃.。柴油机设置保温系统,可以在不启动柴油机时自动对柴油机油、水进行加温。
空气制动系统一改传统的机械控制压缩空气的办法,采用先进的电子元件控制系统,使得制动系统的性能更加完善、合理。因为电信号传速较快的特点,此制动系统对于长大列车的制动特别有利。此系统可以实现保压和非保压制动, 具有阶段缓解功能等特点。机车在四个单元制动器中加装了弹簧制动装置代替了手制动装置。机车采用合成闸瓦,单机制动试验,在车速120 km/h,采用紧急制动,有效制动距离很好地控制在800 m 以内。
机车成功的引入航空制氧机技术, 制氧机输出的气体氧气含量高达90%以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态,当制氧含量较低时,系统会发出报警。制氧机有3 个供氧口,可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作,保证1.7 l/min 以上的流量。
机车采用先进的交流电传动系统， 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机。 6 主要技术参数
轴式：Co-Co
牵引功率：
3240kw/平原
2580kw/海拔2828m
2513kw/海拔4100m
2333kw/海拔5072m
起动牵引力：534KN
最高运行速度：120km/h
机车采用三机重联牵引，当其中一台机车发生故障时，仍能满足牵引3000t货物列车或16辆（960t）旅客列车全线运行的要求司机室内设有供氧装置。
旅客列车编组：16辆 YZ4辆 YW8辆 RW2辆 C1辆 FD1辆
YZ定员98人 YW定员60人 RW定员32人
旅客列车运行速度：
非冻土区段：120公里/小时 冻土区段：100公里/小时
DF7
东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 东风7B型内燃机车代号DF7B，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100km/h，机车全长18800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。 东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同。??同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。 ~~~全贴完~~~ 呵呵。很好，长见识了
DF8B在西宁不是还有两台9001,9002雪域神舟吗
希望楼主把它们加进去 少了DF5，DF7G......居然没有高原版DF8B:L 还有西局的客运4B（橘子）:lol 给我扫盲了。谢谢~ 知识贴，不得不顶啊，学习了:handshake :handshake :handshake 原帖由 西局Z20 于 2010-1-29 18:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列 ...
目前依然是全部配属西局西段，它不但没有悲剧，相反，它正在走上前台：随着西局SS7E的逐步减少，SS7D逐渐开始投入了长交路的运转，这可以说是老骥伏枥志在千里了，再一次焕发了青春。 原帖由 西局Z20 于 2010-1-29 18:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。轴式为：Co-Co
SS7E型电力机车因外表漂亮，俗称“美女”，主要装备于西安 ...
SS7E0047并非修复自那台事故车，而是大连厂重新造的一台车，和事故车的最大区别就是车窗变了，一个是大窗一个是小窗。 DJ1还没有配属新乡吧？ 知识帖 学习了:lol:lol:lol:lol:lol 原帖由 西局Z20 于 2010-1-29 18:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车 ...
DJ1现在全部配属西局新段宝鸡应用车间。 .-~~-.--.
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献花知识贴 原帖由 -神鹰~ 于 2010-1-29 20:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
SS7E0047并非修复自那台事故车，而是大连厂重新造的一台车，和事故车的最大区别就是车窗变了，一个是大窗一个是小窗。
听司机讲，SS7E 0047那车直接报废，重新造了一台.而且当时报道司机死亡一人，根本就没有的事情。不过为了保住这台车，最后用吊车起吊时，翻了，砸死几个当官的 DF4DK3113那张图片上我看配属怎么隐约写着一个兰字？ 帖子不错，要是再全面一点就好了，最好把电力和内燃分开。。。。。。