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2010-1-25 23:19
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中国速度超全球 开启高铁新纪元
中国速度超全球 开启高铁新纪元
当“和谐号”动车组疾驰于京津之间，“中国速度”这个新名词开始被海内外媒体广泛关注；当武广高铁只用3小时就能纵贯鄂湘粤三省时，“中国速度”再次让全球震惊。当前，一大批宏伟的铁路工程正在华夏大地上快速推进，不断刷新人类铁路史上的纪录。“中国速度”已成为中国发展的代名词、民族自信心的完美展现。
“中国速度”，既是指中国高速列车的速度，也是指中国经济发展的速度。中国铁道部部长刘志军表示。的确，新中国成立之初，铁路仅有2.2万公里，且有一半瘫痪。但到去年底，中国铁路却取得了8.6万公里营业里程、世界第二的佳绩；从当年时速60公里以下的低速铁路，到如今平均时速可达350公里的高速干线，中国铁路的发展伴随中国经济腾飞，一日千里。
2004年是中国铁路史上具有里程碑意义的年份。这一年，中国政府在铁路发展落后发达国家半个世纪的差距下，富有前瞻性地选择了高速铁路。此后，大规模铁路建设在神州大地全面推开，到当前，全国开工建设新线总规模达到3万公里，到2012年更将达到5万公里，其中时速200公里至350公里的客运专线将达到1.3万公里。
高铁“后发先至” 英媒惊叹
截至当前，世界铁路里程第一的美国，仅有部分路段达时速241公里的华盛顿至波士顿之间的Acela列车称得上高铁；横穿英吉利海峡的“欧洲之星”，最高时速亦只有300公里；而日本著名的“新干线”平均时速仅达200公里。而中国铁路却在短短五年间“后发先至”，以350公里的时速，引来了英国《每日邮报》“比欧洲之星更让你嫉妒”的惊叹；美国总统奥巴马去年访华期间亦提出由中国帮助美国修建高速铁路，中国铁道部和美国通用公司遂签署了在高铁领域合作的备忘录。
去年，宁波至台州至温州、温州至福州、福州至厦门等客运专线相继建成通车，特别是武汉至广州高速铁路开通运营。今年，一大批铁路项目正加快推进，郑州至西安高速铁路通车在即，京沪高速铁路将结束线下工程，转入地上铺轨阶段，届时两地高铁直通只需短短4小时；此外，哈尔滨至大连、上海至南京客运专线、北京至石家庄、石家庄至武汉、天津至秦皇岛、广州至深圳(香港)等客运专线和上海至武汉至成都、兰州至重庆、贵阳至广州等区际大通道项目均加快推进。
节能安全又利民 促经济圈形成
业内人士指出，中国人口众多、内陆深广，高铁的大规模建设，不仅能解决人口流动难题，改变人们的出行方式，而且还将改变中国的经济格局，大大加快中国城镇化的步伐，平衡区域发展，并将推动多个经济圈的形成。
“最有说服力的，是京津城际开通后形成的巨大效应。”刘志军说，京津城际铁路开通后，两地到站时间仅29分钟，这一神奇的速度生成了两大效应，一是有力拉动了区域经济的发展，两地间的经济文化交流越来越频繁，两地GDP增长远高于全国平均水平；二是改变了人们的生活方式，不少在京工作的年轻人，在天津买房子，北京、天津两大直辖市的“同城化”日益明显。
此外，高速铁路运能大而且基本上没有碳排放，且相比于其它交通运输工具，高铁在节约土地、能源以及污染小、安全性好等方面优势明显，并将在集约利用土地、减少交通运输对环境的污染、降低全社会的运输成本等方面起到重要的示范作用。
中国速度超全球 开启高铁新纪元
当“和谐号”动车组疾驰于京津之间，“中国速度”这个新名词开始被海内外媒体广泛关注；当武广高铁只用3小时就能纵贯鄂湘粤三省时，“中国速度”再次让全球震惊。当前，一大批宏伟的铁路工程正在华夏大地上快速推进，不断刷新人类铁路史上的纪录。“中国速度”已成为中国发展的代名词、民族自信心的完美展现。
“中国速度”，既是指中国高速列车的速度，也是指中国经济发展的速度。中国铁道部部长刘志军表示。的确，新中国成立之初，铁路仅有2.2万公里，且有一半瘫痪。但到去年底，中国铁路却取得了8.6万公里营业里程、世界第二的佳绩；从当年时速60公里以下的低速铁路，到如今平均时速可达350公里的高速干线，中国铁路的发展伴随中国经济腾飞，一日千里。
2004年是中国铁路史上具有里程碑意义的年份。这一年，中国政府在铁路发展落后发达国家半个世纪的差距下，富有前瞻性地选择了高速铁路。此后，大规模铁路建设在神州大地全面推开，到当前，全国开工建设新线总规模达到3万公里，到2012年更将达到5万公里，其中时速200公里至350公里的客运专线将达到1.3万公里。
高铁“后发先至” 英媒惊叹
截至当前，世界铁路里程第一的美国，仅有部分路段达时速241公里的华盛顿至波士顿之间的Acela列车称得上高铁；横穿英吉利海峡的“欧洲之星”，最高时速亦只有300公里；而日本著名的“新干线”平均时速仅达200公里。而中国铁路却在短短五年间“后发先至”，以350公里的时速，引来了英国《每日邮报》“比欧洲之星更让你嫉妒”的惊叹；美国总统奥巴马去年访华期间亦提出由中国帮助美国修建高速铁路，中国铁道部和美国通用公司遂签署了在高铁领域合作的备忘录。
去年，宁波至台州至温州、温州至福州、福州至厦门等客运专线相继建成通车，特别是武汉至广州高速铁路开通运营。今年，一大批铁路项目正加快推进，郑州至西安高速铁路通车在即，京沪高速铁路将结束线下工程，转入地上铺轨阶段，届时两地高铁直通只需短短4小时；此外，哈尔滨至大连、上海至南京客运专线、北京至石家庄、石家庄至武汉、天津至秦皇岛、广州至深圳(香港)等客运专线和上海至武汉至成都、兰州至重庆、贵阳至广州等区际大通道项目均加快推进。
节能安全又利民 促经济圈形成
业内人士指出，中国人口众多、内陆深广，高铁的大规模建设，不仅能解决人口流动难题，改变人们的出行方式，而且还将改变中国的经济格局，大大加快中国城镇化的步伐，平衡区域发展，并将推动多个经济圈的形成。
“最有说服力的，是京津城际开通后形成的巨大效应。”刘志军说，京津城际铁路开通后，两地到站时间仅29分钟，这一神奇的速度生成了两大效应，一是有力拉动了区域经济的发展，两地间的经济文化交流越来越频繁，两地GDP增长远高于全国平均水平；二是改变了人们的生活方式，不少在京工作的年轻人，在天津买房子，北京、天津两大直辖市的“同城化”日益明显。
此外，高速铁路运能大而且基本上没有碳排放，且相比于其它交通运输工具，高铁在节约土地、能源以及污染小、安全性好等方面优势明显，并将在集约利用土地、减少交通运输对环境的污染、降低全社会的运输成本等方面起到重要的示范作用。
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