郑西高速铁路成功试运行 最高时速352公里
郑西高速铁路成功试运行 最高时速352公里2010-1-28 14:20:05 [来源：人民网] 人民网北京1月28日电（记者庄红韬）1月28日，郑州至西安高速铁路成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时1小时48分，最高时速达352公里。（进入社区参与郑西高铁市民免费体验团，洛阳网5名额欢迎抢票）http://www.lyd.com.cn/N_C_Imgs/2010/01/201012814274964820.jpg
郑州至西安高铁示意图
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当日，郑（州）西（安）铁路客运专线成功试运行，时速最高达352公里。客运专线计划于2010年春运期间开通，届时从河南郑州到陕西西安只需两个小时左右。图为郑西铁路客运专线上的“和谐号”列车（1月28日 新华社记者 高学余 摄）。
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1月28日，试运行列车上的列车长崔娟为乘客提供服务。新华社记者 高学余摄
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1月28日，试运行列车上的列车员为乘客提供服务。新华社记者 高学余摄
2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南（编辑注：洛阳龙门站）、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运营时速350公里。通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
郑西高速铁路全线80％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
全线地质复杂，尤其是湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚属首例。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。全线建立精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。
全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V型墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里。该桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，这在国际上实属罕见。
全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，节省了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。
郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础方面。运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面。电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。全线设置一套牵引供电、电力合一的电力调度系统，作为综合调度系统的一个子系统。采用GSM—R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。采用CTCS—3高速铁路列车运行控制系统，并具备兼容CTCS—2列车运行控制系统。在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。时速350公里的“和谐号”动车组列车，系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，节地约1.7万亩。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。沿线车站建造中使用了大量节能技术。在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。
郑西高速铁路的建成，是我国铁路贯彻落实科学发展观取得的又一重大成果，将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
目前，我国大规模铁路建设已经进入收获季节。预计2010年至2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。
新华网河南频道29日上午将现场直播郑州铁路局春运暨郑西高铁新闻发布会
新华网河南频道29日上午将现场直播郑州铁路局春运暨郑西高铁新闻发布会http://forum.home.news.cn/thread/73491938/1.html时间： 2010年1月29日(星期五)上午10时30分
地点： 郑州金阳光大酒店
内容： 郑州铁路局定于2010年1月29日(星期五)上午10时30分举行2010年春运暨郑西高铁新闻通气会，请铁路局党委副书记、纪委书记宋强太介绍2010年春运和郑西高铁等方面情况，并答记者问。新华网河南频道将对本次发布会进行现场直播，欢迎广大网民关注并提问...... 准备开始直播新闻发布会 :lol :lol :lol :lol 我也在等着。。。 貌似开通日期我已经通过我局某著名车迷处得知了。
不过暂时保密。
新闻发布会之后，一切谜底将会揭开。 原帖由 战神大刘 于 2010-1-29 10:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
貌似开通日期我已经通过我局某著名车迷处得知了。
不过暂时保密。
新闻发布会之后，一切谜底将会揭开。
2月6号吗？？？？？ 开个新闻发布会都不准时，对中国铁路的晚点现象真是无语了。 http://www.ha.xinhuanet.com/yincang/2010-01/28/content_18898896.htm2010年郑州铁路局春运新闻发布会视频直播 主持人：今天郑州市、河南省等40多家新闻媒体的朋友来到此，我们以热烈的掌声对大家的到来表示诚挚的欢迎！
主持人：在2010年春运战役即将打响，和备受社会各界高主的郑西高铁即将开通之际，我们非常高兴邀请到各位朋友和记者朋友，介绍郑西高铁今年春运和郑西高铁基本情况。
主持人：新闻界各位朋友、各位来宾，还有我们新闻界的朋友们，大家好；我是郑州铁路局党委副书记宋强泰，我看在座的各位有很多是我的老朋友，老相识，热烈的欢迎大家，还要欢迎我们很多新朋友的到来。 郑西客运专线2月6日正式开通！！！！！！！！！！
[ 本帖最后由 战神大刘 于 2010-1-29 10:46 编辑 ] 仍然没有确定？？？ 陆彦彬：郑西高铁高速铁路是我国又一条局世界水平的长线干线铁路，全面广泛运用了具有世界先进水平的技术，在线路基础方面，运用了世界百米定尺干轨。稳定性强，稳定性高，刚度均匀型号，结构耐久性强，维修工作量强，保证了线路高平隧性。
陆彦彬：桥总厂4767.公里，大跨度594.4公里，这在国际上属罕见。全线隧道38坐，总长期78.2公里，大部分隧道为新老黄土地层，为潜埋黄土隧道，隧道开挖最大断面164平方公里，为最大黄土隧道。国内外尚为类型工程视力。在建设和社会过程中，科技工作者和建设者，采取科学的施工方法，加快施工进度，节省了工程造价，确保了施工安全，使黄土大断面施工取得了全面的突破。
陆彦彬：在建设过程中广大科技者和建筑者消除了黄土实践性，确保了录用质量全线建立精密检测网，检测控制路基小镇，全县镇线桥梁137座，在建设中首次采用微型敦，高列区、大跨度，减少了开辟沉降，填补了国内空白。
陆彦彬：西安至郑州2小时内，郑州高线铁路，全县铁路复杂，80%属于实现性地区。路基、桥隧、轨道难度较大，是世界上首条修建在大面积黄土地区的高速铁路
陆彦彬： 新闻界的朋友们2005年高速建设的郑西高铁是四纵四横，是徐州重要的组成部分，是郑州站出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝、山西华山、渭南等时，线路全程505公里，工程概算353亿人民币，全社荥阳南、洛阳南，三门峡南、灵宝西、华山被、渭南北列车市速350公里， 现场直播。
http://www.dahe.cn/xwzx/zt/hnzt/zxgt2010/index.htm 陆彦彬：在建设过程中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿化等措施，有效的防止水土流失，又美化了环境，同时对站区、站棚经管设计，于和谐相应。郑州铁路是过程科学发展观取得的最大程度。将有效环节郑州-西安匀速的紧张情况，进一步满足了客运增长的稀疏。有的地促进豫山现代化的实施，加快推进过程铁路走出去战略具有重大的意义。
陆彦彬：具有更好的启动加速和持续高速性能，除此之外，郑西高铁高速铁路节能环保显著，全线大量采用以桥代路的隧道，大大提到了线路的集成程度。
陆彦彬：采用CDC运输调度系统，对全线运输的列车进行集中的调度和控制。采用了CDC3高速列车运输系统，并具备CDC2运输控制系统，在高速列车方面，采用完全自主知识产权，具有世界先进水平国产CRH2型“和谐号”列车。创新了大断面，宽彻底，高速轮轨，高速摄动等关键技术，在牵引系统、高速专项架，车体动力学等方面的技术处于当今世界的领先地位。
陆彦彬：在电气化、电力、通讯继承技术先进，具有世界一流水分，全线设置调度系统，作为综合调度系统的子系统，采用了GSM使用了移动通讯和无限数据的传输。 真是2月6号？？怪不得我买6号的郑洛城际4739改时刻了……从18点19改成18点56了…… 原帖由 osaka 于 2010-1-29 10:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
真是2月6号？？怪不得我买6号的郑洛城际4739改时刻了……从18点19改成18点56了……
已经确定。 原帖由 at89 于 2010-1-29 10:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
仍然没有确定？？？
已经确定。 陆彦彬：在这里需要给媒体朋友说明的，铁路部已经确定，郑州-西安正式开通的时间为2月6日，列车运营的方式，运行的方案票价等其他的问题，铁路部还没有公布，一旦有准确的消息，我们将在第一时间向媒体朋友通报。 原帖由 战神大刘 于 2010-1-29 10:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
已经确定。
郑西开通和4739时刻有什么必然的联系啊？？