national4000
发表于 2010-1-25 14:26:49
这是个很复杂的问题，经济发展带动铁路发展，铁路发展反过来又促进经济发展，所以经济发展和铁路发展是互为作用的。东北的铁路基础比较好，但是最近十年发展不快，这与经济发展速度的滞后是分不开的。但是目前从规划看，东北的客专和高等级铁路的规划还是比较全面和有利的，个人认为目前最缺乏的是东北西部和东部的两条纵向通道，打通这两条通道，不但方面东北西部的城市进京和东部的城市进大连，也可以减轻京哈现有线路，和京哈高铁的压力。
40702954
发表于 2010-1-25 15:30:36
长春站到长春东竟然还是单线 有车都进不来 这发展水平还不算慢吗
bate_new
发表于 2010-1-25 16:36:39
张学良时代曾经推出一个锦齐瑷版本
葫芦岛港口为依托
锦州至齐齐哈尔 瑷珲修路
这个和现在东北西部通道有类似地方
东部吗 东边道的进程应该加快
TIANCAIMA
发表于 2010-1-25 19:12:02
我觉得东北铁路网挺完善呀，还是进出关运力不足的问题较其他大。现在进出关的货车就只有两条路，一条是沈山，一条是京通。两条路都饱和了。应该先改善一下京通，这条铁路30年了也没大变，据说京通赤峰地区每年装车货物达到850万吨，到达卸车的货物比850万吨还多，加上哈局、沈局吉林省等地的进京或路过北京的货车加到一起，京通的运量相当大，改了这条路的话，货运量能变的更大。
开发商
发表于 2010-1-25 20:07:22
密度挺高的，速度太慢。高铁密度低。
哈局三段老毕
发表于 2010-1-28 16:04:27
东北并不落后。
南方虽然在大修高铁，但是它只照顾大中型城市。在农村人口偏多的中国，还有很多人坐不到火车。然而在北方，铁路网很密，很多村级单位都有火车站，普速列车价格低，经济实惠，最受社会底层群众喜爱，所以说，真正要加油的是南方。
XR77
发表于 2010-1-28 19:51:16
呵呵，黑龙江的人均收入在全国是倒着数的吧？就这样还不忘替别人着想，真是大公无私啊