himalaya 发表于 2010-1-20 09:47:41

【热烈庆祝】北京南站高铁场投入使用

昨天（2010年1月19日）晚上，目送北京—上海的五趟动卧最后一次驶出北京站；今天（2010年1月20日）清晨，打开电台，听到了北京南站高铁场投入使用的第一批信息：

—动车叁零捌次，北京南站高铁场拾柒道停车。
—动车叁零陆次，北京南站高铁场拾肆道停车。
—动车叁零贰次，北京南站高铁场拾捌道停车。
—动车叁幺肆次，北京南站高铁场拾玖道停车。
—动车叁两两次，北京南站高铁场拾陆道停车。

xtayihcy 发表于 2010-1-20 09:53:51

哇
南站终于有更多的站台投入使用了
不知普速场的啥时候启用

himalaya 发表于 2010-1-20 09:56:53

原帖由 xtayihcy 于 2010-1-20 09:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哇
南站终于有更多的站台投入使用了
不知普速场的啥时候启用

普速场早已经启用了，大约一个月以前。D29/30、D309/10、D349/50、D385/6这四对车在北京南站普速场到发。一直未能开行的D371/2也是安排在北京南站普速场到发的。

himalaya 发表于 2010-1-20 10:06:34

属于意料之中的是：此次5趟追踪到达的动卧，使用的只是高铁场北半区（14～19道），所以在柳村的控制上没有任何变化，所有车次都是“柳村两线通过”的。

不知再过些日子，是否会有京沪普速线列车进入高铁场南半区（8～13道），那时候，将会听到一个全新的联控形式：动车×××次，柳村两线通过、幺线方向，直进侧出，限速四十五公里。

himalaya 发表于 2010-1-20 10:42:49

有些意料之外的，则是早上这五趟追踪到达的车的站台安排并不是最合理的：因为只适用北半区，那就是只有三个“大的”站台可以使用，6台+7台，8台+9台，10台+11台，前三个车分别进入了8站台、11站台、7站台，还是不错的。第四个车，D314，停靠了6站台，和5分钟前到达的D302其实在同一个大站台上，显然会对旅客出站带来不利影响。

我觉得，D314安排进16道，停9站台，而随后的D322安排进15道，停10站台，更加合理一些。

hitweiran 发表于 2010-1-20 10:56:48

行了…… 这回春运除了北京站 北京西站 又该有个南站可以乱套了:lol

济南的大猫 发表于 2010-1-20 11:09:27

原帖由 hitweiran 于 2010-1-20 10:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
行了…… 这回春运除了北京站 北京西站 又该有个南站可以乱套了:lol

加了5趟动卧，只不过晚上那一个小时增加了3000多人而已。

HXD30335 发表于 2010-1-20 11:17:07

动卧是个好东东…

济南的大猫 发表于 2010-1-20 11:22:58

原帖由 himalaya 于 2010-1-20 10:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有些意料之外的，则是早上这五趟追踪到达的车的站台安排并不是最合理的：因为只适用北半区，那就是只有三个“大的”站台可以使用，6台+7台，8台+9台，10台+11台，前三个车分别进入了8站台、11站台、7站台，还是 ...

两列动卧全部定员不过1260人，和一个大编组的动座定员差不多。

又是间隔5min，没什么问题。

himalaya 发表于 2010-1-20 11:43:02

原帖由 济南的大猫 于 2010-1-20 11:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
两列动卧全部定员不过1260人，和一个大编组的动座定员差不多。
又是间隔5min，没什么问题。

问题，当然不是啥大问题。一个大编组的座车，1200+的人同时到达，确实也能出站，但是可能先后排队缓慢前行的状态要维持一段时间。一直感觉南站从站台去往地下一层的扶梯+楼梯的通过能力不是很好，呵呵。当然南站的车坐的少，没有很准确的数据。而且高铁场这边，是否东西两边的出站通道都开放呢？

确实要是能够实地观察一下，如果600+的人，从长编组的DW上下来，5分钟之内能够完全离开站台，我的那个担心确实多余。但是如果实际情况是后车开车门时，前车的一些手脚慢的旅客还在扶梯口那里排队，那么确实应该优化一下。

25T特快 发表于 2010-1-20 13:27:09

听说北京南修的很漂亮，比天津站还好，真的吗

临淄站 发表于 2010-1-20 15:21:35

顶个先:lol :lol

samlizhi 发表于 2010-1-20 16:20:33

关于京沪动卧

外行问题：先前北京发出的京沪动卧在北京到天津区间，走的是京山还是城际高铁？好像听到丰台联控动车到南信号方向。
真是走京山，为何不走城际呢，按说放着高速客专不走跟京沪普客在一起，岂不是打着D的幌子走Z的路？

himalaya 发表于 2010-1-20 16:54:29

动卧一直走京沪普速线，也就是你所说的“京山”（这个名字已经退役了）。动卧是8车连发的，如果它们上了京津城际，必然会对公交化运行的京津城际列车带来毁灭性的打击。尤其是上行车清晨到达那个时段，也是京津城际客流密集的时段。

zhangjr2009 发表于 2010-1-20 17:58:11

原帖由 samlizhi 于 2010-1-20 16:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
外行问题：先前北京发出的京沪动卧在北京到天津区间，走的是京山还是城际高铁？好像听到丰台联控动车到南信号方向。
真是走京山，为何不走城际呢，按说放着高速客专不走跟京沪普客在一起，岂不是打着D的幌子走 ...

正如楼上所说，现在已经有济南--北京南的4组D+青岛--北京南的6组D+北京南上海D31/2共计11组D都跑京津城际，相对于京津城际已经接近于饱和。

子夜星辰 发表于 2010-1-20 18:13:08

看标题，我还以为老兄你去实地考察了，心想：“当了爸爸还如此爱岗敬业……”

himalaya 发表于 2010-1-20 21:02:18

原帖由 子夜星辰 于 2010-1-20 18:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看标题，我还以为老兄你去实地考察了，心想：“当了爸爸还如此爱岗敬业……”

嘿嘿，时间太早了，天气也太冷了，加上南站不卖站台票，去了也不能上站台观察，可能最好的位置还是翠林天桥，呵呵，就算了。

一边吃早饭，一边听听联控，就OK啦。五个车都到达了，我也吃完饭出门上班去了。班还是要上的，不然哪来奶粉钱？假是要攒着的，等着每月一次带娃去打防疫针哦，还有以后保不准不时的需要上医院之类的。

子夜星辰 发表于 2010-1-20 23:10:35

原帖由 himalaya 于 2010-1-20 21:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


嘿嘿，时间太早了，天气也太冷了，加上南站不卖站台票，去了也不能上站台观察，可能最好的位置还是翠林天桥，呵呵，就算了。

一边吃早饭，一边听听联控，就OK啦。五个车都到达了，我也吃完饭出门上班去了 ...
如果你有什么儿童保健方面的问题，欢迎咨询我哈

D191 发表于 2010-1-20 23:24:40

楼主是银行写账目单的吧？看晕了啊

himalaya 发表于 2010-1-21 10:43:10

本来想听一下20日晚上南站高铁场发车的情况，不料却意外直播了一把投入使用第一天的接触网事故及其进展，参见：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=437844&extra=&page=1

今天早晨起来，又开机收听今天早上的动卧到达情况，结果惊讶的发现，今天早晨北京南站的普速场退出了工作序列，全部8个DW车连同早晨发出的D29，均安排在高铁场运转：

D386进 北京南站 16道
D350进 北京南站 15道
D308进 北京南站 17道
D306进 北京南站 14道
D302进 北京南站 18道
D314进 北京南站 19道
D322进 北京南站 16道
D310进 北京南站 15道

此外，在D310得到停车命令前，听到联控，D29次北京南站13道出站信号好，去柳村幺线。

比较奇怪的是，没有听到任何信息，获知D386和D350是何时，通过何种进路，离开了所在到发线，去往了何处。

BTW，因为俺家离北京站太近，几个车站同时有联控信息是，基本上是北京站和北京机务段的声音压制住了别处（比如北京南站、柳村、丰台等）的声音。
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