建议铁道部安全监察司更名或改“性”

建议铁道部安全监察司更名或改“性”
安全第一是铁路最高纪律。可是大量铁路运输事故，临修，恰恰是受到铁路自己规章制度中，霸王条款的保护得以长期存在，损人害己。
铁路货运是国家经济的大动脉，铁道部的摇钱树。可是我们翻开铁路网上2007，2008，2009年的安全记录看看。令人惊讶的是，三年来，货车提速后十大事故临修问题，竟然全部都保留着原封未动。说明在这方面铁路几乎一点进步都没有。据分析，十大事故临修中根本没有什么解决不了的技术难题。例如；问题之四，下心盘螺栓折断。仅哈尔滨一个铁路局，就曾在1周之内威胁了1600多辆车的安全运行。其严重性可想而知。原因很简单，主要是有关工作面接触不良，心盘与摇枕结合强度低，在震动下产生松动所致。其实早在20年前，柳州机车车辆工厂即曾采用高分子涂层技术【铁道部鉴定批准推广】，解决了较之摇枕，心盘重达数倍的蒸汽机车大型部件，从轮弹簧座与主车架的螺栓结合部位松动问题。今天的高分子涂层在性能上，工艺上又有很大提高，解决货车心盘松动就更有把握。每辆货车只要大致100元工本费，不到半天功夫，就可以与这一项十大事故临修彻底决裂。
问题是铁道部规程有条款。来自基层任何技术革新的立项，验证，实施，都必须层层上报，排队等待日理万机的铁道部审批。然后按照铁道部批准的方案试验。就是说，要求铁道部领导丢下中央重大原则方针的监督管理，挤出时间来核对车,机,工,电上百万职工的技术创新，显然这是不现实的。再说，铁道部领导远离现场，又不是未卜先知，不允许基层创新立项，取得初步试验数据，又凭什么来批准立项申请？因此，在当前铁路极度集中的机制下，给自主创新留下的，只是死路一条。这种封建主义的管理模式，损人害己的霸王条款怎么可能维护铁路安全，更不要说引导铁路科学技术，走向世界了。
  建议铁道部安全监察司考虑改名为事故临修记录司，或者把工作重点的“性”质改一下。对铁路安全第一真正负起责任来！
　　更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛([url=http://bbs.railcn.net/]http://bbs.railcn.net/[/url])

:victory: :victory: