询问关于 太鲁阁TEMU1000原型车
资料上说TEMU1000原型是885系，可是总觉的885像极了ICE3，而TEMU和681/3系外表更相符？特此询问宝岛朋友，不赐吝教。 原型是885系沒錯從一些細節來看就可以看出
但是許多地方做出了很大的改變
也是要因應台鐵的要求而做出的改變 意思是太鲁阁和681/3外表只是碰巧形似而已？ 据台铁高层长官指示，若原型车(885系)车头玻璃破损，替代品取得不易，故改成简易的平面车头。
以下是我个人看法，我认为台铁没那个本事要求日立更改车子造型，毕竟当初只买48辆，且用极低的价格让厂商竞标，如果我是厂商当然会用比较便宜的方式造车，选用平面的681/3节省成本，达到公司最大的利润。
当然日立也不是省油的灯，先试水温先让台铁尝一点甜头，等台铁对此车爱不释手后，等再购买就来个狮子大开口，原本每辆5000多万(NT)上涨1亿(NT)，要不要买就变成台铁最头痛的事，这也牵涉到当初签合约的问题，台湾买东西有个奇怪的现象，就是要看卖家脸色，人家不爽还不愿意卖你。
以上有错欢迎指正 廠商通常都會依照客戶的需求和簽訂合約的規範來造車
也因此會出現台鐵這種客製化的特殊產品
當然和廠商細節上的成本控制溝通就不是我們能夠知道的了
以台北捷運高運量列車為例
從最早的301型到最新的371型共四代車型
外觀和內裝大致上是差異不大
普通人許多甚至還搞不清楚差異在哪
但其中其實經歷了川崎和西門子兩家不同廠商製造
原因就是台北捷運列車招標時會開出合約和建造規範
廠商就是按照這個藍圖來設計並生產車子
因此若開出的合約沒有重大更改
新車就還會是這調調
外觀內裝上會有差異的就是一些細節部分了
[ 本帖最后由 pokerface 于 2010-1-6 18:08 编辑 ] 也就是说TEMU1000是个885系的内核，681系的头，可以这么理解吗？ 這些說法都有些問題
我去問過運務處的長官
他們的說法是 外型是上級官員去日本坐過 覺得不錯 才決定用681系 至於885系並不是準確的說法
整體來說 這款車只有冷氣是台製 其它都是日本的東西
而且台鐵沒有改多少規格要求 性能都是原廠的東西 原廠的實績
在台灣測試時 是從豐原到后里的大坡道上 能用一半的動力以60公里時速通過
不過日立不再標案 傾斜式列車只有6組 運用是很緊的
好在有列車營運實績和沒亂用規格 目前狀況很好 大故障是台製冷氣問題...
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