京沈客专京唐城际列车北京站始发运行图猜想
京沈客专处于可研待批阶段，京唐城际处于项目建议书待批阶段。根据去年年末报道，北京、天津、辽宁、河北均在做开工准备工作，相信两条铁路开工为时不远。北京站弹丸之地无法大量停车，京沈客专站设在星火，京唐城际站设在通州，车辆停在星火和通州如何做到在北京站始发？我是个外行，做到北京站始发，其运行图是不是这样的：京沈客专列车运行方案：
1.部分列车停在沈阳，沈阳始发，终点北京站。北京站始发，终点沈阳。如此循环往返。车辆闲置时停放沈阳。
2.部分列车停放星火站，星火站始发，终点沈阳。沈阳始发，终点北京站。北京站始发，终点射阳，如此循环往返。沈阳始发，终点星火站，车辆停放星火站。
京唐城际列车运行方案：
1.部分列车停在唐山，唐山始发，终点北京站。北京站始发，终点唐山。如此循环往返。车辆闲置时停放唐山。
2.部分列车停放通州站，通州站始发，终点唐山。唐山始发，终点北京站。北京站始发，终点唐山，如此循环往返。唐山始发，终点通州站，车辆停放通州站。
以上纯属yy，请内行人拍砖。
[ 本帖最后由 tsepa 于 2010-1-1 17:56 编辑 ] 呵呵……这有点类似地铁十三号线：车库不在东直门、西直门。
感觉京沈的始发站，还是放在星火站比较合适，星火站改名叫北京东。不过，需要对现有的地铁规划作出适当的修正。
[ 本帖最后由 karlwolf 于 2010-1-1 19:53 编辑 ] 嘿嘿,这个方案不错
但是京唐城际即便是不进北京站的车也至少要到星火。 如果分成两个站甚至三个站始发，将难以保证公交化发车密度。旅客如果不能做到随到随走，就会增加吸引客流的难度。如果星火作为始发站，功能应该是普速车始发，或者是京沈动车沿京密路方案之后的一个停靠站。
北京东的名分给了通州之后, 旅客购票到北京，车票上写的终点却是星火时会很困惑的，没准误认为星火是东北的一个县城呢。 北京的出租车司机都不知道星火在哪里。另外现在星火位于北京市的绿化隔离带内，附近没有任何市政配套。设成始发站，至少要有一条地铁和快速路通过才行，按照现在北京西的配套速度，没有十年八年，就不要想了。
一直认为现在的东站位置和配套比星火好得多。
[ 本帖最后由 遥远7900 于 2010-1-2 07:00 编辑 ]
回复 #6 tsepa 的帖子
京密路方案绝不是空穴来风，现在铁三院有七只钻探队在沿京密路勘测地质，自己去看好了。东五环一带是绿化隔离带，不会在附近安排大规模建设了，北京新的规划里跨过了这些隔离带直接到通州建新城。 这样星火也就不会有大的客流，如果京密路方案不被采用，京沈动车在北京站始发之后绕到星火内，要再绕回来再到通州，白白增加旅行时间。
京密路方案还是有优势，也是有可能的
一是京沈建议书中是“暂定通州” 二是年底通州的新北京东没有明确京沈过新北京东 如果京沈不过通州，京密路方案还是很合理的 原帖由 遥远7900 于 2010-1-2 01:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif如果分成两个站甚至三个站始发，将难以保证公交化发车密度。旅客如果不能做到随到随走，就会增加吸引客流的难度。如果星火作为始发站，功能应该是普速车始发，或者是京沈动车沿京密路方案之后的一个停靠站。
北 ...
起站名这个不成问题。等站建好了知道怎么去的出租车司机也会出来的。
至于，公交化密度的，因为必停通州站，所以通州站可以达到公交化密度最大。而且由于本身车辆密度就不低，即使缩减一半，依然也是公交化。就好比广深动车，在广州东站达到密度最大，但在广州站也有很强的随到随走公交化性。
回复 #8 tsepa 的帖子
顺义怀柔段都有探头。基本上是沿网上传出的京密路方案布置。 其实所有的车都在北京站始发或终到也没关系， 大不了空车回送到星火停车。当然，在星火始发也终到也没关系。
回复 #13 tsepa 的帖子
当然有。这一段最明显，就在京顺路边上，乘车都看得见。在新国展以北探井是在京顺路西侧，新国展以南是在京顺路东侧。孙河桥的东南角都封起来了，估计是在温榆河上正在做架桥准备。这是一周前朋友的消息。 我早说过，67秘书不是吃干饭的，不会那么容易就善罢甘休的。
如果你有条件，可以去实地看看。我是没有条件去看。
[ 本帖最后由 遥远7900 于 2010-1-2 13:13 编辑 ] 弱问一下~~~京唐城际还建么
回复 #14 Nevergiveup 的帖子
主要是到发线数量是否够……北京站8站台15到发线，普速场至少要扔3站5线，剩下也就5站10线最多2站4线的京津城际引入北京站工程，剩下3台6线给京唐城际，京沈要进来几乎不可能了。 原帖由 tsepa 于 2010-1-2 16:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif京唐城际站在通州，京沈客运专线在星火站，北京站不设两条铁路专用站台，只是暂短停车，可混合使用站台。
1.北京站设计方案
北京站既有站规模为8台14线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北 ...
短暂停车，也需要折返，只是不需要部分耗时比较长的折返工作，如上水。但是耗费时间也不是不短的。 京沈在沈阳应该是沈阳北站 原帖由 遥远7900 于 2010-1-2 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
当然有。
这一段最明显，就在京顺路边上，乘车都看得见。在新国展以北探井是在京顺路西侧，新国展以南是在京顺路东侧。孙河桥的东南角都封起来了，估计是在温榆河上正在做架桥准备。这是一周前朋友的消息。 我 ...
我也看到了，这不是到顺义的城铁吗？怎么成了京沈客专的线路 原帖由 tsepa 于 2010-1-3 12:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
折返、加水大概用多少时间？
完整的过程目前需要20++（包括上下客），日后可以缩短到15分左右
不太清楚上水卸粪清洗要占的具体时间究竟是多少。
回复 #23 wshwind 的帖子
想起来了，这是M15的工地。。。 是图中“京沈客专接通州沿京平高速公路方案”（紫色线）吗？ 还是快修吧 今年再开工 2015年之前都不一定能通车回复 #23 wshwind 的帖子
15号线梁都快架完了，还用地质勘测干吗？ 再说钻探的位置根本就不是15号线的位置，只是有一段平行而已。
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