高铁成网后 是更大的杯具
以西安到广州的高铁为例武广 490+ 郑西 200（估计的最小值）+郑武210（估计值 为了凑整） 了不得 900元时间最快也要6个小时 而且是直达才行大站乐也许要8小时还不算上路上时间价格900 元 飞机平常 700(是提前一天能买的价格) 最便宜370元3个小时直达 加上路上时间约2小时共需约5小时如果您是商务人士 您会如何选择不知道高铁的折扣能有多大才能吸引目标中的商务客流 同样 广州到北京 广州到上海 都有这样的问题 更不要说广州到兰州广州到哈尔滨 这样远距离的问题以上的高铁票价还只是二等座 的价格如果铁道部心血来潮 来个高铁卧铺 的价格估计 广州到哈尔滨 这车得要 2000元高铁成网后 可能只有比较临近的城市的收益比较大 远距离的城市间 收益并不像想象中那么大 你不做不就行了还发帖感叹下 真的浪费服务器资源 没有新建的基建近期不是杯具 不重视铁路那是更大的悲剧。 如果早十年发展轨道交通(包括城市公交), 成本远低于现时水平, 效益亦能更早显然 我们的决策者看不到10年。就像下象棋一样，他们也许只能想到两三步。 支持高铁迅速成网，高铁不仅仅是现在投入使用，也是为以后几十年考虑的。 原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-31 10:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif你不做不就行了还发帖感叹下 真的浪费服务器资源
人家发个消息你也有这么大的意见，你以为这个论坛是你家开的。
这里本来就是供大家讨论。 600以内高铁+大巴，过了600就是灰机:lol :lol 原帖由 ka33cn 于 2009-12-31 10:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
以西安到广州的高铁为例武广 490+ 郑西 200（估计的最小值）+郑武210（估计值 为了凑整） 了不得 900元时间最快也要6个小时 而且是直达才行大站乐也许要8小时还不算上路上时间价格900 元 飞机平 ...
你的理论反驳高铁成网根本站不住脚，难道只有广州-西安的乘客，没有郑州-西安，武汉-郑州的乘客了?
那京珠高速2000多公里，谁没事开车从北京到珠海啊，还不是坐飞机？所以京珠高速修来没用，全国高速网也不用修了？
[ 本帖最后由 thgym 于 2010-1-4 12:54 编辑 ] :lol 期待楼上某人口中的
G235/6/7/8 看看价格多少
哈尔滨-沈阳 2个半小时
沈阳-秦皇岛 2个小时
秦皇岛-天津 1个半小时
天津-保定 1个小时
保定-石家庄 半个小时
石家庄-武汉 4个小时
武汉-广州 5个小时
大概 16个多小时...
[ 本帖最后由 车神 于 2010-1-4 13:14 编辑 ] 铁路的优势是
1、短途，沿线客。
2、长途，在乎价格的旅客。
可惜铁托在高铁上马后，就忘乎所以了，跟飞机PK起速度来了。 原帖由 liuzuen 于 2009-12-31 13:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
人家发个消息你也有这么大的意见，你以为这个论坛是你家开的。
这里本来就是供大家讨论。
就这样的帖子都是找骂的 你还支持 原帖由 我爱北京公交 于 2010-1-4 13:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就这样的帖子都是找骂的 你还支持
你以为你是谁随便骂人，楼主的父母？不要动不动就把“找骂”“找打”挂在嘴上，发这种不负责任的帖子 多想想怎么挣钱，有钱的坐飞机、坐动车，没钱的挤硬座，贵也好不贵也好，都是既成事实，不能接受业的接受，没必要说成悲剧 原帖由 andmm 于 2010-1-4 13:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁路的优势是
1、短途，沿线客。
2、长途，在乎价格的旅客。
可惜铁托在高铁上马后，就忘乎所以了，跟飞机PK起速度来了。
本来铁路跟航空竞争很小，跟公路竞争很大，高铁之后一些城市间相比航空也有竞争力了 如果高速铁路只是为了争夺飞机乘客，那设计的客流输送能力也太浪费了。
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