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newhua 发表于 2009-12-27 20:52:14

解决高票价争议就是设置3+3布局的普通座

CRH2车宽3.38米，比普通25型车厢3.1米宽0.28米，完全可以3+3布置，日本的E1,E4就有3+3布局的。

而且我国高速铁路的线路质量明显强于日本新干线的线路，曲率半径大，侧向加速度很小，完全可以不进行座位回转，类似25G车厢座位对面布置，与25G一样24排布置，载客量可达140人。

适当在CRH2C部分车厢作改造，增设三等座，比现有92座扩容50%，车票打六至七折。

欢迎拍砖！！

[ 本帖最后由 newhua 于 2010-1-6 21:52 编辑 ]

happysky024 发表于 2009-12-27 20:53:46

完全不赞成

地下铁 发表于 2009-12-27 20:53:53

这个提议不错，有点意思

地下铁 发表于 2009-12-27 20:55:52

双层动车也挺好

techsuppor 发表于 2009-12-27 21:08:28

必须每个人体重在50公斤以下才行！

kohn 发表于 2009-12-27 21:13:11

有图有真相， :victory:

digitalheart 发表于 2009-12-27 22:38:18

建议很好，日本人能坐，中国人就高贵些，坐不得一排6人？ 而且一排6人，比小飞机的座位不得挤。

chesteryuan 发表于 2009-12-28 01:41:05

嗯 3+3 和中型飞机一样的座位布局。。。。标准的经济舱布局 头等舱肯定还是2+2不变

亮子 发表于 2009-12-28 03:09:10

我感觉所谓的旋转座椅纯粹炒作，无良的媒体惯坏了无知的群众。。。:L :L

thgym 发表于 2009-12-28 03:13:59

倒着坐还是挺不爽的。建议保留旋转座椅，改为一排6作，增加20%容量。

Itany 发表于 2009-12-28 03:40:30

原帖由 亮子 于 2009-12-28 03:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我感觉所谓的旋转座椅纯粹炒作，无良的媒体惯坏了无知的群众。。。:L :L

CRH1的非旋转座椅被车迷狂批的
我做过CRH5的不可旋转，觉得朝后确实不好，时间长不舒服

techsuppor 发表于 2009-12-28 04:06:37

一半座位固定朝一个方向，这样始终有50%的机会同向，另外50%的机会是反向也可接受。
有次在河南境内坐对面的15军的一个军官，要和我换，他说不习惯反向，我无所谓。
对大多数人座位方向是无所谓的。

[ 本帖最后由 techsuppor 于 2009-12-28 04:09 编辑 ]

4712635 发表于 2009-12-28 08:04:28

双层或者三等座都是不错的建议

kernelws 发表于 2009-12-28 09:36:19

日本的E4车挺好的，其实

newhua 发表于 2009-12-28 21:32:56

E4一等座



[ 本帖最后由 newhua 于 2009-12-28 21:35 编辑 ]

by737 发表于 2009-12-28 21:36:19

不喜欢反向乘坐。有些人会晕车的，尤其是时间比较长的时候。这也是我不喜欢乘坐广深D车的重要原因！
一排5座位是舒适性和运量之间的的完美平衡。做事不能矫枉过正。

[ 本帖最后由 by737 于 2009-12-28 21:37 编辑 ]

newhua 发表于 2009-12-28 21:36:49

E4二等座

newhua 发表于 2009-12-28 21:37:54

E4自由席

newhua 发表于 2009-12-28 21:38:57

自动售票机

忘记过去 发表于 2009-12-28 21:43:39

三等座取消旋转座椅换低票价广大人民是可以接受的，中国人没那么命好，能从上高铁就不错了，谁还在乎顺着还是倒着。
而且，可以考虑在武汉和广州这样的大站各建一个低速的专用调头线路比转椅子方便科快多了，成本也低上不少。
旋转座椅结构复杂，长期转来转去的容易坏，不如固定座椅省空间，成本。

[ 本帖最后由 忘记过去 于 2009-12-28 21:47 编辑 ]

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