即使没有高铁，既有线也应该在非节假日期间停开大部分普通客车

[size=4][b]既有线和高速公路应该重新分工，既有线减客加货，高速公路减货加客[/b][/size]

目前的格局是：

既有线大量普速客车，高速公路大量严重超载的重载卡车。

显然这一格局相当不合理。

论重载货运：普速铁路比高速公路更具优势，如大秦铁路，拉的重，能耗低。
论公共客运：高速公路比普速铁路更具优势，高速大巴流水化公交化发车，比普速客车发车密度高。高速大巴的站点是面状覆盖，普速铁路的站点是线状覆盖。

当然，普铁货运也有缺点，比如没有公路货运灵活。高速公路客运也有缺点，比如没有普铁客运安全、全天候、准点。

但各种优缺点综合分析，权衡利弊，可见：普速铁路重载货运、高速公路轻载运客的分工格局，比普速铁路轻载运客、高速公路重载货运的格局要好。

而造成目前普速铁路和高速公路不合理的分工的根源，应该是普速铁路过于重视客运导致的。

因此，我认为，应该调整普铁和高速公路的运输格局，普铁优先安排重载货运，如有能力富裕，再考虑城际公交化D车客运，如还有能力富裕，再考虑K车普速长途客运。

而高速公路应该大力治超，提高卡车超载的惩罚成本，让货主优先选择普速铁路运输货物。

具体措施：

1、利用既有铁路和新建的集装箱中心站，尽快开通一站直达集装箱列车，J字头车次，像客车那样定点定线开行，通行优先级仅次于D和Z，高于K和普。

2、根据需要，在有平行高速公路的区段，减少非公交化的长途普速旅客列车的开行数量，腾出能力开行上述J车。

3、国家根据需要，由交通部牵头，组织成立一支[u]国有高速公路长途客运公司[/u]，专开跨省长途超长途客运线路，接手铁路让出的长途超长途普速客运市场。

4、[u]国有高速公路长途客运公司，是否需要像国有普速铁路客车那样，为了低收入阶层出行，常年执行低于成本的车票票价，由发改委、交通部共同研究决定。[/u]

[[i] 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-12-25 21:34 编辑 [/i]]

沙发预留。。。。。。。。

运作上铁路是整体运作,有调度方面的问题,无法保证时间,灵活性不够;公路是交给一个公司运作,牵扯的面少,容易控制
流程上,铁路比公路麻烦,不仅包括跟用户交互的流程,也包括铁路/公路运送货物的流程
覆盖面比较窄,从一地到另一地往往还需要公路接驳,如果距离不是太远的话,还不如直接公路省事
所以铁路运输是有一定局限性的

[quote]原帖由 [i]老百姓动车[/i] 于 2009-12-23 23:54 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6520245&ptid=425678][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
目前的格局是：

既有线大量普速客车，高速公路大量严重超载的重载卡车。

显然这一格局相当不合理。

论重载货运：普速铁路比高速公路更具优势，如大秦铁路，拉的重，能耗低。
论公共客运：高速公路比普 ... [/quote]



是高速铁路，不是公路:L :L :L

[quote]原帖由 [i]merelynobody[/i] 于 2009-12-24 09:05 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6521306&ptid=425678][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
运作上铁路是整体运作,有调度方面的问题,无法保证时间,灵活性不够;公路是交给一个公司运作,牵扯的面少,容易控制
流程上,铁路比公路麻烦,不仅包括跟用户交互的流程,也包括铁路/公路运送货物的流程
覆盖面比较窄 ... [/quote]
客运也有同样的问题，都需要公路接驳转运。但这不妨碍大家使用铁路。

货运也一样，转运就是了，当然，过于短途的话，转运不合适，就直接运了。普铁的主要市场是中长途货运。