侯马以南还没电化，也就2463能用电车，估计也不可能就那一趟用，所以应该还全是内燃，全路电化铁路用内燃跑客运的还有很多，连京沪，胶济都还是大多数内燃跑客运
2603/4，K865，2463/4，4631，6849/50都可以用电车 原帖由 kk2008cm 于 2009-12-22 08:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:L :L :L :L
哥们别汗，货车大规模上电车，客车依旧内燃，这个没办法的 原帖由 京局临段 于 2009-12-23 11:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哥们别汗，货车大规模上电车，客车依旧内燃，这个没办法的
要是这样 BTP干嘛客车现在都电力牵引了？:lol :lol :lol 太局橘子多的是啊 可以继续用内燃跑啊:lol :lol
从成本上来说 电力也比内燃划算:lol :lol期待电车吧DF4DK不需要它:lol 原帖由 kk2008cm 于 2009-12-23 19:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要是这样 BTP干嘛客车现在都电力牵引了？:lol :lol :lol 太局橘子多的是啊 可以继续用内燃跑啊:lol :lol
从成本上来说 电力也比内燃划算:lol :lol期待电车吧DF4DK不需要它:lol
我也希望HXD3，电力的成本也绝对比大柴油机低，可是交路怎么解决？侯马是货运机务段。
如真像你所说客机成电车，只能从太原或大同直达临汾或侯马，由西安的的内燃换挂，也可能是太原的，但这样不符合长交路经济原则。
还有就是BTP大规模的SS1，这样的老车应该不大可能拉客到NTP，临客除外
汾段兄弟说的也对，侯马以北始发终到的客车可能用电车
[ 本帖最后由 京局临段 于 2009-12-24 01:27 编辑 ]
回复 #44 京局临段 的帖子
1.南同蒲电化预可研的时候客机交路就有太段电力到侯马，换内燃到西安的方案；2.黄韩侯线机车交路也有在侯马新建派驻折返段担当侯马至延安交路的方案；
3.就算不在侯马修建派驻折返段，在黄韩侯线建设中，规划侯马北~侯马增建第三、四线，而且全部按四显示自动闭塞设置，按6分钟布点，天窗180分钟计算四线每日通过能力高达420对，考虑大西客专建成后南同蒲既有线客车对数不超过10对，这点能力需求算什么？
4.即使是现在，侯北也在担当侯马~临汾、临汾~风陵渡、侯马~端氏~临汾的客机交路，且自2005.1.1起，6849到侯马后，一直是放单机到侯北机务段整备，侯马北~侯马既有线则是双线单方向半自动闭塞。
5.在黄韩侯线建设时，设计侯马站会进行建站以来最大规模的一次改造，车站由现在2正线、4到发线、4调车线变更为4正线、5到发线、1调车线，车站衔接货场等专用线基本外迁，此时恰可将货场、南西庄发运站的区域改造为客车车底停留线和机车整备线。或不改造也可，将既有3道向北铺设铁路与货场专用线安全线相接，在这段线路上修建机车检查坑也是可行的，现在的宜昌站就是这么做的，你可以看看宜昌站每日始发多少客车 原帖由 fmpc 于 2009-12-24 01:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1.南同蒲电化预可研的时候客机交路就有太段电力到侯马，换内燃到西安的方案；
2.黄韩侯线机车交路也有在侯马新建派驻折返段担当侯马至延安交路的方案；
3.就算不在侯马修建派驻折返段，在黄韩侯线建设中， ...
很专业，很透彻:handshake 原帖由 京局临段 于 2009-12-24 01:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我也希望HXD3，电力的成本也绝对比大柴油机低，可是交路怎么解决？侯马是货运机务段。
如真像你所说客机成电车，只能从太原或大同直达临汾或侯马，由西安的的内燃换挂，也可能是太原的，但这样不符合长交 ...
今侯北已不只是货运机务 原帖由 京局临段 于 2009-12-24 01:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我也希望HXD3，电力的成本也绝对比大柴油机低，可是交路怎么解决？侯马是货运机务段。
如真像你所说客机成电车，只能从太原或大同直达临汾或侯马，由西安的的内燃换挂，也可能是太原的，但这样不符合长交 ...
据我了解，临汾运用车间人员去太学习HXD3操纵技术，那么HXD3就有可能由K865而来
[ 本帖最后由 京局汾段 于 2009-12-24 08:59 编辑 ] 其实吧 临汾秦皇岛车和包头车可以实现拉通大同临汾的循环交路 就用SS1拉通 实在觉得南同蒲这边线路用SS1慢了路局也搞几台电三也行 显然还没有安装吊弦，期待竣工照片 原帖由 京局汾段 于 2009-12-24 08:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
据我了解，临汾运用车间人员去太学习HXD3操纵技术，那么HXD3就有可能由K865而来
关键K865来了怎么回去？K866在临汾换挂，太原再换？还是丰段直通临汾？
[ 本帖最后由 lazyboy 于 2009-12-24 11:55 编辑 ] 临汾--运城可以用内燃小运转下嘛:lol :lol
即使NTP跑内燃首选也是4D或者是DF11 DF4DK可是不折不扣的鸡肋啊:lol 原帖由 lazyboy 于 2009-12-24 11:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关键K865来了怎么回去？K866在临汾换挂，太原再换？还是丰段直通临汾？
其实这个问题挺纠结的 丰段电三石北直通临汾还是很困难啊 K866这个不好弄啊 不行就K865在太原继乘的 让太段司机跑到临汾 K866运城太原间还是4D交路 这样搞个内电的交路 然后K865的到达机牵引包头车到太原入太段过夜 不知道这样是否可行 原帖由 kk2008cm 于 2009-12-24 12:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
临汾--运城可以用内燃小运转下嘛:lol :lol
即使NTP跑内燃首选也是4D或者是DF11 DF4DK可是不折不扣的鸡肋啊:lol
DF11是有可能来 原帖由 南同蒲 于 2009-12-24 12:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实这个问题挺纠结的 丰段电三石北直通临汾还是很困难啊 K866这个不好弄啊 不行就K865在太原继乘的 让太段司机跑到临汾 K866运城太原间还是4D交路 这样搞个内电的交路 然后K865的到达机牵引包头车到太原入太 ...
现在机车长交路已经是趋势，延长也可，换乘务也可 原帖由 京局汾段 于 2009-12-24 12:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
DF11是有可能来
你有这方面的消息没 原帖由 京局汾段 于 2009-12-24 12:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在机车长交路已经是趋势，延长也可，换乘务也可
关键这个和临汾的司机应该都没有多大关系，临汾的司机要跑得花还是直通大同 DING!!!!!!!!!!!!!!!!!!!