技术贴 DC600V客车电路简介
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:22 编辑轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁
或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750 V电网的1．7
kVIGBT和用于1 500 V电网的3．3 kV IGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。日本的700系电动车
组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2 500 V／1 800 A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个
IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。
DC 600 V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流
供电系统。工作过程为：电力机车将25 kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC 600 V后给客车供电，
客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC 600 V变换成单、三相交流电及DC 110 V。系统采用两套独
立供电。具有一定的冗余，客车主供电电路如原理图所示
第二部分 IGBT在DC 600 V供电系统逆变器中的应用
空调客车使用2个由IGBT模块组成的35 kW逆变器供电，逆变器主电路原理如图4所示，主要由下功能模块
构成：
1)由KMl、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路，主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故
障时实施隔离，防止故障扩散。
(2)由滤波电容C1，C2组成的中间支撑电路，主要功能是滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直
流电压平稳。由于逆变器功率较大，因此滤波电容的容量较大，一般使用电解电容。由于电容自身参数
的离散，使得串联的2只电容电压无法完全一致．采用电容两端并联均压电阻的方法，图4中的R1、 R2，
其另一个作用是在逆变器停止工作时，放掉电容器的电荷。
(3)由R0和KM2组成的缓冲电路，工作原理为：在输入端施加电压时，先通过缓冲电阻R0对电容充电。当
电容电压充到一定值时(比如540 V)，KM2吸合，将R0短路。只有电阻R0短路，三相逆变电路才能启动工
作。
(4)由L1～L3和C1～C3，组成的交流滤波电路，可将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:22 编辑
KD,内燃本身就是发出AC380V三相交流电，当然可以直接供给车底，但是电力机车输入的是单相交流电，直流或单相交流输出很容易，但是要输出三相交流就困难了，想想800KW容量的劈相机得多大块啊，就算逆变器咱也做不起，只好输出直流。AC380V整流滤波后是540V左右，600V直流逆变，稍微调小IGBT导通的占空比就是AC380V，当600V母线电压因为线损，网压波动不稳定是也给了逆变器输出稳压的调节空间，况且一节车出现故障不会影响其他车，一举多的.
不是机车上做不起逆变器，是那样很重 俺一真很奇怪: 直流过来了,为什么热水器不能直接用直流? 空调,可能是交流机体积小功率大,还有情可原. 要知道, 逆变器可是极贵的. 原帖由 寒江孤雁 于 2009-12-17 00:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
俺一真很奇怪: 直流过来了,为什么热水器不能直接用直流? 空调,可能是交流机体积小功率大,还有情可原. 要知道, 逆变器可是极贵的.
热水器功率太大，要是接在110V母线上电流太大，而且等车底失去供电时不很快把蓄电池耗干啊 原帖由 2N3055 于 2009-12-17 14:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
热水器功率太大，要是接在110V母线上电流太大，而且等车底失去供电时不很快把蓄电池耗干啊
热水器也不需要接在蓄电池上吧。:L不过电流太大是真的。
[ 本帖最后由 violinfish 于 2009-12-17 20:52 编辑 ]
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