万圣节德奥游记(6)
这一天原定的计划是早上乘坐IC到斯图加特,大约5个小时参观奔驰博物馆,后乘坐列车沿着莱茵河北上科隆.然而这一天最后成了悲剧的一天.第一点是,定车票的时候只考虑了票价问题,忘记了线路问题.结果29欧的慕尼黑到科隆,斯图加特5小时中转车票的后段是ICE列车.然而从斯图加特到科隆的高速列车并不是沿莱茵河谷走的,于是第一个算盘落空.第二点是,早晨前往火车站的地铁遭遇故障脱班,导致直接没有赶上去斯图加特的IC,于是斯图加特的计划完全泡汤.
因为这两原因,这一天成了转车的一天.对于一般旅行者来说,这也许是很糟糕的事情,然而对于一个火活车迷来说,却又是另外一种收获.
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没有赶上IC之后,我们只得求助于慢车RE和RB.购买了39欧元2个人的全德天票之后,由于距离开车还有2个小时,于是我就开始了在慕尼黑火车站内的疯狂扫荡行动.
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首先注意到的便是ICE-T,这种摆式高速列车,最高时速230km/h.由于德国南部的阿尔卑斯山建设高速铁路困难重重,于是这种摆式列车便有的用武之地.
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然而让我惊讶的是,这种德国仅有的高速电力摆式列车,转向架上竟然标有阿尔斯通字样,而车身上标的却是宿敌西门子,看来冤家也有合作的时候.仔细一看,一些转向架上标的是Fiat,看来是阿尔斯通的意大利分部提供的制造技术.后来我上Wikipedia查找,发现不止阿尔斯通和西门子,就连庞巴迪也参与了这车的制造,想必是该车的一等车,但这并不奇怪,毕竟TGV和ICE的一等车都是造车工艺一流的庞巴迪承包的.
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关于摆式列车,这种通过让列车转弯时发生摆动而提高高速下乘客舒适性从而提高列车在弯曲的线路上速度的技术最早是英国人发明的,然而英国人对此感到无利可图,便将这个技术卖给了意大利的Fiat.然而很多年之后,英国人却要从意大利人手中购买这种技术的列车来提高自己铁路的速度,不可谓不亏.多年之前,Fiat将轨道部门剥离核心业务,卖给了法国的阿瑞斯通,于是这项源自英国的技术便到了法国人的手中.
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然而为什么法国没有任何使用这种技术列车确是一个谜,因为确确实实当年阿尔斯通研制过一台试验性质的摆式TGV,称作TGV-P01,但是仅仅是试验之后便没有了下文.1996年阿尔斯通联合庞巴迪中标的美铁高速列车Acela是摆式以TGV-P01为原型,是这种列车唯一的一次商业使用.而目前阿尔斯通所制造的所有摆式列车,都是以意铁的ETR系列为原型的,技术上和TGV关联不大.
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这是德国最常见的111电力机车,主要牵引慢车RE RB.
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对面的股道停着一台ICE-3,德国最好的高速列车,TGV的最大竞争对手.不过由于采用了动力分散的缘故,高速行驶下车厢内噪音要大很多.
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101电力机车,德国城际客车(IC)和国际列车(EC,CNL)的主力机车.
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ICE-1是第一代的德国高速列车,技术和TGV相似,都是动力集中的列车,最高时速和第一台的TGV也是一样的,280km/h.
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这边停了一列国际列车.列车的车厢很混杂,大致有捷克、斯洛伐克、奥地利、瑞士还有一些没有认出的国家的车厢组成.
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前面的牵引机车是西门子制造的ES64U机车,别名欧洲短跑手.这个型号的机车在2006年9月打破了51年前法国人创造的331km/h的最快机车时速,新的纪录是357km/h.
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来自瑞士的夜车车厢,特别的高,是双层的.
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德铁218系内燃机车,型号V160.这种内燃机车设计于70年代,曾经出口至我国作为领导人专用的专列牵引机车.
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德铁232系内燃机车,型号ER20.这是欧洲最先进的内燃机车,由于采用了军事潜艇的消音技术,该车运行时听不到巨大的内燃机轰鸣声.但受瓦森纳协定的限制,这种机车和技术不能出售给我国.
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我们要前往的第一个转车地点是Augsburg,但是不知道是什么原因,列车发车便晚点了20分钟,于是我们到Augsbrug也晚点了20分钟.直接导致第一班换乘的列车没有赶上.不过问题不严重,我们还是能够在斯图加特的列车发车前赶到的.
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我们乘坐的列车的上层,德国列车的内饰很简单,也说不上好看.
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半路上路过一个地方叫,Kissing,之前便知道这个地方,但没想到遇到上,情侣可以考虑去下.
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到达Augsburg的时候还是晚点,于是只好等待下一班列车的到达.
空空的站台.
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很可爱的小动车.
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我们要去的下一站是Ulm,碰巧我手中的镜头也是Ulm制造的,就算是回娘家了吧.
还是阿尔斯通制造的列车,看来阿尔斯通在德国的市场做的不错.
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刚开出没多久,就看到这个机车.一眼就能看出不同的机车!这是前东德的机车柳德米拉,乌克兰十月革命机车厂制造的内燃机车.
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在一个小站,边上来自奥地利的列车快速通过
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在Ulm,看到不少内燃的小动车
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还有德国主力的电力机车120系
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我们去斯图加特的列车到了,很可爱的造型,好像戴了一个帽子一样
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红色的德国慢车
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大概又花了一个小时,我们到了斯图加特.到那边的时候天气不太好,我归结于污染较重.没有时间去市中心看看了,于是只好在火车站里面买些东西.很快,我们的车子来了.
车站内的146机车,庞巴迪的TRAXX.这种机车前不久刚刚登陆中国,大连电力机车厂合作制造,国内的名字叫和谐电3B.现在国内的机车,说是万国机车博览会一点都不为过了.
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车身上地方交通联盟的大广告
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我们乘坐的列车的运行信息.ICE-3的内饰很舒服漂亮,但运行起来太吵太震,感觉不一定很好.
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德国人喜欢把司机室弄成透明的
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我的座位,只有我预订了座位
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站台上的人,人生就像旅途,有人低头,有人抬头,有人平视
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列车的上座率很低
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最高330km/h的限速,有趣的是,这个速度只有在法兰克福到巴黎之间,并且是法国境内的线路上才能跑到,德国似乎是没有这个条件.
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到了威斯巴登,列车换了一个方向出去了,于是驾驶室空了.
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过了威斯巴登,一路上一直在等待莱茵河的出现,然而越走越失望,最后在地图上发现了问题所在.
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大约6点多,我们就到了科隆.
http://farm3.static.flickr.com/2639/4103755196_7d48a43c02.jpg 果然是同样的东西，不一样的人照有不一样的效果 怎么照的每张都跟壁纸似的。。。 发达的工业国家打下的基础。底子厚啊。 美哉！美哉！ 驾驶室弄成透明的其实很好啊，这样不会觉得驾驶室压抑 照片拍的很漂亮
我乘坐的RB倒是沿莱茵河东岸开行的
马克思堡莱茵石堡
莱茵费尔斯古堡
在Kaub小镇停站，正对普发兹格拉芬斯坦征税站
不过个人认为，欣赏莱茵河美景推荐乘船，因为在火车上视线经常被沿线建筑挡住
[ 本帖最后由 tielu1973 于 2009-12-16 14:18 编辑 ] 莱茵河这段是不愧世界文化遗产的啊，不过我还没走过东岸，自己在莱法州的缘故吧 呵呵
过两天说不定再走一趟呢 专家的东东就死不一样 楼主，DB146的国内版本是株机的HXD1系列。大连的HXD3系列是自己搞的技术，和东芝联合竞标产生的产物。 原帖由 秦凤汽笛 于 2009-12-23 16:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主，DB146的国内版本是株机的HXD1系列。大连的HXD3系列是自己搞的技术，和东芝联合竞标产生的产物。
HXD3B是庞巴迪TRAXX，就是146，145和185，和东芝没关系。HXD1是ES64F，和146没关系，是189。
这些资料Wiki上面都可查，不要长得像就认为是一家人了。
[ 本帖最后由 Enzojz 于 2009-12-23 18:04 编辑 ]
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