【80影像】当孤单已成为过去
过去成都东行的路是最艰难的，仅仅依靠新中国的第一条铁路——成渝铁路和20世纪末才投入运营的地方铁路——达成铁路勉强维持。上个世纪，随着四川省的高速公路建设，出川的铁路运输面临了有史以来最大规模的挑战，“铁老大”的位置已经岌岌可危，川东地区的客流已经到了难以维持的地步。相比于繁忙的宝成线来说，成都东边儿看车在那时只是奢望，等一天下来也难道见到几列火车。铁路边蓬户林立，杂草丛生，这就是当时成都东行的真实写照。
随着遂渝线的建成、达成线扩能改造工程的完工、襄渝二线的投入使用，出川的主要通道已经悄然转移到了成都的东边儿，成都东行将不再寂寞，不再孤单。
[ 本帖最后由 成都总机务段 于 2009-11-30 15:08 编辑 ] 自从11.11调图以后，更多的车来到了达成线，更多的车离开了曾经奋斗多年宝成，换了新家的你们还好吗？ 首次来到这里，来到自己曾经非常熟悉的驷马桥，眼前的景色已经不认识了...这里变了，变得很陌生了... 不熟悉的铁路，不熟悉的列车，乃至于车厢都是那样的不熟悉...这里变了，我真的不认识了... DF7C-5601，过去成都车站附近的调机都在成都西边儿忙活，现在它们也都转移地盘了，达成线成了新宠，达成线成了它们服务的对象，宝成线难道真的不行了吗？ 阴霾的天气彰显的是成都的风貌。 虽然达成线扩能改造完成后设计速度已经提高了不少，但是长久以来就依靠SS3打天下的成都机务段始终无法拥有提速型机车，成都北上的旅行时间却没有能够随着铁路等级的提高而缩短。
这不能不说是成都的一个杯具啊。
[ 本帖最后由 成都总机务段 于 2009-11-30 15:45 编辑 ] 成都东行的繁忙已经超越了宝成线，完成超越其实很简单，就是那么短短的一个调图。 在成都看到的SS7C其实也是重庆机务段的，在成都见不到多少好的机车，毕竟西南边陲确实已经落后了很长时间了。 我记得有些车迷想不通，为什么现在还是成局重段呢，重庆直辖市以后确实在很多方面超越了成都，如果改为重局成段我没有意见，谁叫我们这里就是落后啊... 初到这里看车，繁忙的场景让回到成都的我出现了短期的不适应，老实说我还真是很久没有这么繁忙的拍车了... 你们总是来了又走，走了又来，时间就在这儿悄无声息的渐渐流失。 请问同志们：这是哪趟车呢？你们应该知道，你们不知道就不好了哈... 飘向天边的那一抹蓝色，永远是那么的迷人。 虽然你换衣服已经10年有余了，但是没想到的是在成都这里你依然只能委下140的身躯。 其实眼尖的人已经可以看出来这是哪趟车了。 SS3多数都是接旧车
成局！ 拍张KD25K，继续增加一些迷惑性，其实答案很简单，不要被我前面的一些话语给迷住了眼睛哦。 可以供电的花老虎，全路只有成都才有！不相信么？可以来看看。 不过大家伙应该知道，如果花老虎能够有足够大的供电能力，那么猪就不会诞生了，成都局怎么使用这样的花老虎呢？显然有办法。