usa1996 发表于 2009-11-26 17:18:54

Itany 发表于 2009-11-26 17:38:02

原帖由 宝成渭河桥下人 于 2009-11-26 16:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
郑局要对此事负全责，轨检车作为特种车辆 发生报轴 郑州车辆段是怎么搞得日常维护！

跨越肯定震怒了
相关责任人都跑不了的

罗依溪 发表于 2009-11-26 17:59:36

13月31日前完成道岔的混凝土浇筑。那按在常温下，混凝土达到强度需28天，况且西安冬季那么冷，需要多长时间？？？？

罗依溪 发表于 2009-11-26 18:02:08

上面打错了，是12月31日。顺延那么要2010年1月28日才能达到混凝土设计强度。

wheremylove 发表于 2009-11-26 18:07:46

原帖由 haoyang 于 2009-11-25 19:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是啊 一个轨检车 这么大威力吗
轮缘直接压到上面，这个切割力可不小，在既有线就是切断几千根轨枕

胶济客专 发表于 2009-11-26 18:58:49

原帖由 罗依溪 于 2009-11-26 17:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
13月31日前完成道岔的混凝土浇筑。那按在常温下，混凝土达到强度需28天，况且西安冬季那么冷，需要多长时间？？？？
混凝土的强度指标是28天强度，不是说混凝土达到设计强度要用28天，配比搞得好，温度湿度合适，一般一个星期就能到设计强度。夏天的时候，养护得好，三天达到设计强度也是常事。

xautofzx 发表于 2009-11-26 19:23:19

天天关注这件事，期待早日开通运营。

usa1996 发表于 2009-11-26 20:06:56

胶济客专 发表于 2009-11-26 21:14:27

原帖由 usa1996 于 2009-11-26 20:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif




混凝土凝固时间一般称养护时间，以天为单位又称龄期。混凝土的强度随养护时间的增加而不断增长，呈曲线关系。14天以前，曲线较陡，14天以后曲线开始变得平缓，28天以后曲线更加平缓。就是说混凝土随养护……7天可达到设计强度的60%…… ...
在铁路、公路工程，工地上建的混凝土拌和站一般要比城市里普通商品混凝土公司建的拌和站，生产的商品混凝土质量要好，主要表现在早期强度上发展快、28天强度高，在桥梁中，预应力混凝土工程设计上一般要求达到7天龄期，并且达到设计强度80%，甚至达到90%才能进行钢绞线张拉，要是7天才达到60%，那还要等一段时间才能张拉，现在工期没有不紧张的，如果等10多天才能张拉，工期是无论如何也是不能保证的。

在设计没有龄期要求时，达到设计要求的强度施工单位就能进行张拉，用P.O525水泥配制的C50混凝土，在夏天养护得当，三天强度到达90%的设计强度是很平常的事情。在设计没有龄期要求的情况下，早期强度就成了施工单位追求的目标，早期强度发展越快，工期越有保证。C50的混凝土在28天抗压强度达到55MPa，甚至60MPa也正常。

但采用城市里普通商品混凝土公司的混凝土，早期强度发展较慢，28强度也就刚刚满足要求，富余系数不大。

[ 本帖最后由 胶济客专 于 2009-11-26 21:15 编辑 ]

神仙也摇头 发表于 2009-11-26 21:14:50

这次是彻底把刘部长弄怒了
不过弄怒了也好
他这样的管理,铁路不出事才怪

艾瑛 发表于 2009-11-26 21:53:47

问一下专业术语，什么是发生抱轴事故？

83811804 发表于 2009-11-26 22:13:58

看看开学能坐上不……

paulsolo 发表于 2009-11-26 22:15:23

看来真的是这事！太可怕！本来还想放寒假回家坐动车呢，这下没戏了！

zhangchao890602 发表于 2009-11-26 22:35:16

这样的修复速度太慢了啊！
如果以后再出现这种事故，那线路岂不是要瘫痪一个月？:Q
看来郑西的旭普林无砟轨道的修复是个大问题啊，还是不要大面积推广了！

huma22349 发表于 2009-11-27 08:31:26

原帖由 罗依溪 于 2009-11-26 17:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
13月31日前完成道岔的混凝土浇筑。那按在常温下，混凝土达到强度需28天，况且西安冬季那么冷，需要多长时间？？？？
西安的冬天不冷好吧？你去过西安吗就这么说？西安最冷、最冷的时候，也就零下一点点吧。

宝成渭河桥下人 发表于 2009-11-27 09:54:53

原帖由 zhangchao890602 于 2009-11-26 22:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这样的修复速度太慢了啊！
如果以后再出现这种事故，那线路岂不是要瘫痪一个月？:Q
看来郑西的旭普林无砟轨道的修复是个大问题啊，还是不要大面积推广了！

无砟和有砟的事故恢复时没有可比性的，这样的事故有砟2-3天就可以抢通，无砟就不行。
无砟轨道都存在修复困难的问题，板式比双块强就强在轨道板可以预制，
具体修复时损坏部分拆除和整体的雷达 旭普林一样都需要机械破碎，拆除所需时间其实差不多。

安装板式轨道时也需要使用砂浆固定，砂浆也需要养生，在没有达到强度要求之前不能进行下一步施工。修复板式轨道比双块式轨道就好在省了钢筋工程施工这一块时间。
如果像这次事故中造成道岔板的顺坏，可能还要现制，整体更拖时间。日本板还存在中间那个“圆形轨道板限位桩”（自创名称，望专业人士指点）那个是现浇的，损坏了可能比双块式的修着还麻烦。


总体来说 板式和双块式轨道 事故修复都需要花很长时间，基本都要在20-30天。本来使用无砟就是为了减少工务维护量，这种事故很少能碰上，这次事故是一次实战练兵。

FANTACY 发表于 2009-11-27 09:59:30

回复 #36 宝成渭河桥下人 的帖子

专业啊，学习了。。

punkchris 发表于 2009-11-27 11:05:45

原帖由 宝成渭河桥下人 于 2009-11-27 09:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


无砟和有砟的事故恢复时没有可比性的，这样的事故有砟2-3天就可以抢通，无砟就不行。
无砟轨道都存在修复困难的问题，板式比双块强就强在轨道板可以预制，
具体修复时损坏部分拆除和整体的雷达 旭普林一样 ...




我还是喜欢日本板.:lol :lol :lol

天路飞扬 发表于 2009-11-27 14:10:49

这次事故是一次实战练兵。

小船 发表于 2009-11-27 14:29:52

我看以后的客专还是不要上无砟轨道了吧，250的足够用了。。。
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查看完整版本: 【大道消息】郑西客专全力抢修受损线路，力争2010年春运前投入使用