原帖由 老百姓动车 于 2009-11-6 20:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有用，武广的配置是最高的，京沪没有比它更高。
武广的标准应该没有京沪高吧，而且武广应该还是常规的自动过分相而不是使用地面过分相设备吧，希望有高人给咱们详解一下。不过视频里也能看出来过一个无电区速度掉的也够厉害。
另，看得出视频里司机进出站还是手比眼看确认信号...而且还是双确认...:lol
[ 本帖最后由 忧国大师 于 2009-11-6 22:50 编辑 ]
限速警报了也
and竟然还有人记得陈晓东。。。
这是我们论坛里面的“新汨罗站”照片
京沪47个分相吧，武广多少个
这个是 新汨罗站 站房造型
京沪47个分相吧，武广多少个
这个是 楼主的 视频截图
真的想亲自体验一下。谢谢老大
这个是 视频中看到的 站房的 一个局部
这个是进站的 股道
比较起来，视频中的CRH3 像是通过了“ 新汨罗站”
当然，是不是 还得楼主去证明~~呵呵
LS很专业，支持你！
好贴看了要顶。。。
关键是持续高速奔走，持续相当长的时间。
卡了下时间：列车进站大约在视频的2：11，出站大约在2：26。根据武广线设计图，车站全长约1300米（见到的第一组道岔到离开最后一组道岔）。
即，通过车站用时15秒，走行距离约1300米。每秒走行86.7米，换算成小时：86.7*3600/1000=312km/h
速度真快！
速度快，地面信号果然就没用了，呵呵。进站信号机在桥上，不注意根本看不到
不过出站信号机居然还亮灯，这跟现行“灭灯常态”似乎不一致啊
[ 本帖最后由 yzb01790991 于 2009-11-7 01:26 编辑 ]
亲爱的楼主，能不能把视频文件共享下啊~~~太喜欢了，想收藏！
原帖由 忧国大师 于 2009-11-6 22:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武广的标准应该没有京沪高吧，而且武广应该还是常规的自动过分相而不是使用地面过分相设备吧，希望有高人给咱们详解一下。不过视频里也能看出来过一个无电区速度掉的也够厉害。
另，看得出视频里司机进出站还 ...
武广、郑西都是地面过分厢，京津是车载过分厢。
京沪、京广、徐兰、哈大的配置的标准都一样，具体设备性能有所差异，但都满足标准规定的最低要求。
[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-11-7 10:56 编辑 ]
谁告诉你京津城际是车载过分相了？拿出证据来！！我们管接触网的背背景维管段京津城际分段的技术文件里没有见到车载过分相的说法，里边可是地面分相的！
谢谢分享。
:victory: