石武高铁，鸡公山新隧道，图片
该隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715米（其中河南境内2700米），也是石武客专上最长的一座隧道。其进口位于河南省信阳市鸡公山管理区李家寨镇，主体位于我省大悟县境内。被誉为“大别山第一隧”。
该工程动工后，铁道部领导及孝感市委书记黄关春、李广波等领导先后视察。
（一）打了一座582米长的斜井
在大别山腹地穿行约半小时车程，记者来到一座隧洞洞口。该洞位于大悟县三里城镇柏园村姚家湾，洞口有巨大的通风管道直通洞内深处，通风管正在轰鸣着，把空气压进洞内。
该洞净宽6.3米，高6米，长582米。起初，记者以为这就是黄龙寺隧道。但隧道的承建者——中铁23局的一名“向导”告诉记者：“这只是一座斜井。”
原来，这座斜井，只不过是为了方便黄龙寺隧道主洞的施工，而挖掘出来的一项附属工程。该斜井于今年1月开工，5月底完工，直通黄龙寺隧道主洞的中部。
为挖掘这座斜井，便于运输机械和建筑材料，又修了一条长7.3公里的便道。
“可见，光这座斜井工程量就不小了。” 中铁23局石武客专项目指挥部办公室主任赵锡国这样说道。
（二）30多人在坚硬的岩石上钻炮眼
穿过斜井，便进入黄龙寺隧道的主洞。
这段主洞已挖出130多米长。主洞果然开阔得多，其净宽14米、高10.15米。分南北两个工作面正同时开工。 记者看到，在北向工作面，30多人站在脚手架上，使用凿眼钻机，正在坚硬的石头上打炮眼。在洞内灯光的照射下，其场景如火如荼。
承建该隧道的是中铁23局一公司。公司技术负责人段树东告诉记者，由于隧道主洞全是坚硬的岩层，因此，主要采取光面爆破方法开凿。
所谓“光面爆破”，有点像定向爆破。其具体操作程序为：放炮之前进行定位测量，先把隧道的整个轮廓测出来，再在轮廓周边的岩石上打75个炮眼，加上掏心炮，共需打炮眼100个左右。每个炮眼要打3.5米至4米深。打好炮眼，再装上炸药、雷管（非电毫秒雷管）、导爆索，再用电雷管引爆。
放炮之后，隧道的轮廓就基本成形，轮廓体圆润而平顺。
再加上清渣所需要的时间， 每个工作面每天只能放两炮。平均算下来，每个工作面每天进度顶多7米。
（三）四个工作面共已掘进1300余米
从隧洞中部出来，记者又前往隧洞进口工地。虽然整个隧道直线距离不足十公里，但记者在崇山峻岭中穿行了近1小时的车程，才来到位于河南信阳市鸡公山管理区的隧道进口。
进口处的主洞内，刚放炮约半小时，翻斗车正一辆接一辆将渣石运出。据介绍，进口处从今年1月开工，至今已挖进530余米。
而位于我省大悟境内的出口，地形要复杂得多。由于出口处是陡峭的河谷，无法施工，工程人员不得不首先开挖出一条117米长的横洞，进入隧道主洞。
把主洞出口打出来后，工程人员再回头向纵深处掘进。因为去年12月就开工了，出口处的主洞现已挖进700余米。
由于进口、出口及中部的南北两向同时施工，四面开挖，半年多来，黄龙寺隧道共已掘进1300余米。
（四） 为何从隧道中部增开两个工作面？
为何在黄龙寺隧道进口、出口处开挖的同时，还要从隧道中部增加南北方向两个工作面？
中铁23局石武客专项目指挥部党委书记李文耀介绍，这一方面是因为隧道的土建工期紧，规划于明年6月就得完工。但因为一个工作面每天进度顶多7米，而整个隧道长达8715米，如果仅仅在一个工作面作业，需耗时1245天，将近三年半；如果在两个工作面作业，需耗时622天，1年零7个月；因此，为加快进度，就在隧道中部增加了两个工作面。
另一方面，还有安全因素的考虑。因为每个工作面挖到三四千米深的时候，有可能出现洞内排风不畅，洞内会因为缺氧而发生险情。因此，多增加几个工作面，把每个工作面的挖掘深度控制在2000米左右，通风的安全系数就增加了。
此外，因隧道过长，建成通车后，隧道中部也必须配备紧急情况的疏散通道。而隧道中部的这座斜井，就是预留作为疏散通道。
那么，一条隧道四面同时开工，到时候会不会顺利合拢呢？技术人员段树东笑道：“肯定不会。现在施工都使用GPS卫星定位系统。其测量出来的数据有坐标、有标高，准确率非常之高。”
（五） 指挥部欢迎家属到工地探亲
在黄龙寺隧道进口处，一名来自十堰的李姓农民工告诉记者，自从来到工地，还没有回过一趟家。他说，他是一名炮工，每天打炮眼、装药、放炮，这一过程需要五六个小时，然后下班。吃住也在深山里。“出来打工就是为了赚钱，再苦再累也习以为常了。”他说。
项目指挥部党委书记李文耀告诉记者，工地没有季节之分，没有白天黑夜之分，因为每天24小时施工都不能停。一旦一个熟练工人要回家探亲，工地又不可能马上找到替代人员，这就会对工程进度造成影响。因此，即使今年春节，工地上与平时也没有任何两样。除夕之夜，办公室主任赵锡国还到各项目部，对管理人员进行点名。
据介绍，中铁23局承建了石武客专线60多公里长的工程项目，黄龙寺隧道工程只是其中一项。
“因此，我们欢迎家属前来探亲，不仅对于管理人员，对于农民工都是一样的政策。”李文耀说， 对于来工地探亲的家属，我们提供免费食宿，并派车到车站接送。探亲家属较多时，还将组织家属到就近的景区如河南鸡公山景区进行观光。
[链接] 石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时。项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北、河南、湖北合资建设，建设总工期4年半。其中河北境内203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
——据新华社
[ 本帖最后由 DAFENQI 于 2009-10-25 12:34 编辑 ]
石武高铁鸡公山新隧道
高速铁路，用【地道战】土办法修建！
前有大瑶山，现有鸡公山，钻爆土法撑高铁隧道！
钻爆法，通俗解释就是打眼放炮！
秦岭隧道用的进口盾构机哪里去了？麻烦大家钢铁（人肉）一下，最好别那一次后就废了。
盾构机，通俗解释就是机器穿山甲！
打眼放炮有什么不好？震动、地质结构破坏较大，容易引起塌方、透水，断面狰狞，等等。
石武高铁鸡公山新隧道，哈京广高速长江以北最大隧道工程，意义如同大瑶山于武广。又如秦岭隧道于三国。都是艰难的工程。请观赏图片石武高铁鸡公山新隧道与地道战相似之处
[ 本帖最后由 DAFENQI 于 2009-10-25 05:11 编辑 ]
石武高铁鸡公山新隧道
其进口位于河南省信阳市鸡公山管理区李家寨镇，全长8715米，比改造京广线的隧道长。改造京广线的鸡公山隧道时速200，这个是350的。 改造京广线的鸡公山广水段时某局事故死22人，赶工期赶得要命，拖累6次大提速半年。
鸡公山隧道是6次大提速最大重点工程。 鸡公山是优质景区，游客稀少，当年15、16次都曾停站，没几个人上下，原因要从官场去找。 到鸡公山玩，可是一种不一般的事情 石武高铁鸡公山新隧道，哈京广高速长江以北最大隧道工程，意义如同大瑶山于武广。 哦,隧道工程意义如同大瑶山于武广...... 大瑶山，刚学习这个专业提的最多的隧道 现在大瑶山已经不是最出名的了，长大隧道很多了，现在。:lol :lol 鸡公山伯爵你好！ 鸡公山伯爵再见 :victory:安全第一，早日贯通！ 能用就行:lol 秦岭隧道用的进口盾构机哪里去了？麻烦大家钢铁（人肉）一下，最好别那一次后就废了。 大悟站的“孝感北站”梦想彻底破灭了不？？ 原帖由 hpcym 于 2009-10-25 22:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大悟站的“孝感北站”梦想彻底破灭了不？？
按二等标准建。叫孝感北。大约在大悟东北部。距县城10公里的山里。目前没有公路 一次死22人？特大事故啊，新闻里报了没？ TBM断面小，不适用于挖这种超大断面的隧道。
TBM太耗电，能耗高，经济上不划算。
TBM施工准备周期长，那么大机器，深山老林里，怎么运进去都是问题。
LZ不用操这么多闲心，钻爆法对于这种岩石坚硬的隧道就是最合适的。广深港水下隧道岩层软，含水量高，不用你说铁道部也用TBM了。
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