你认为宁西线怎样修合适？
……纯属娱乐……[ 本帖最后由 weekend 于 2009-10-22 17:07 编辑 ] 现在的情况是：国家有钱，亏了也不是自己的。 按200的等级改造最合适。 原帖由 djf 于 2009-10-22 15:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
按200的等级改造最合适。
请说明理由？ 200能上动车最好 原帖由 weekend 于 2009-10-22 16:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请说明理由？
对既有单线进行复线改造的最高等级就是200了。
宁西线定位错误
宁西线定位错误阜阳-漯河铁路收上来后,铁道部就露了口风。宁西间有经过阜漯的通道。只要淮南和定远之间７０公里左右拉通，该通道就相当便捷。淮南东出不用绕。定远是谁的家乡，大家应该知道。
宁西比走陇海只少一百多公里到南京（不是合肥）。郑西说是比老线近了５０公里。宿州－淮北－商丘（部分可以共用郑徐）之间拉直提速，又近了一些。淮北可以加快东出西进的步伐。郑州、商丘东出宁沪也缩短距离。
这两条路线沿线的人口密度和客流都很可观，过郑州还速度快。宁西指望过路客流，恐怕大打折扣。
宁西一部分应该争取成为西安经武汉的南下通道。另一部分作为川东北东出的通道。西安经武汉和西康比较，沿线有人口多、线路短的优势。川东北东出，对于要走宜万要往南绕的部分县市有吸引力。
宁西线要发挥比较优势，不要一厢情愿的认为是西安－南京间的主要大通道。
里程是凭记忆写的，大家可以查得更准一些。
回复 #7 hirailway 的帖子
西安和武汉似乎真没想过借助宁西线抄近路，他们一直在憧憬着350的西武客专。 所以宁西线要争取成为西武客专的一部分。宁西线以西安为圆心，顺时针旋转，是人口密集、大中城市多的平原。以南京、上海为目的地的客流会取道以后新宁西通道。而逆时针旋转，是人口稀疏的山区。争取成为西武客专的一部分还有比较优势。如果西武客专沿襄渝走白河后取直（约100公里山路）（即不过安康），那宁西线会两头落空。 宁西以货为主以客为辅，火车最高速度貌似就是120，陕西境内地形复杂按120二线已经不低了
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