对“宁西铁路（西安-合肥段）复线设计时速160km/小时”不满的人多，说明了什么？
******纯属娱乐******* 纯粹一个**。沪昆线究竟有多少里程是按时速200改造的？改造完马上又要新上350了！宁西线按照120单线、160双线、350第二双线的顺序建设才是合理的。
宁西线定位错误
宁西线定位错误阜阳-漯河铁路收上来后,铁道部就露了口风。宁西间有经过阜漯的通道。只要淮南和定远之间７０公里左右拉通，该通道就相当便捷。淮南东出不用绕。定远是谁的家乡，大家应该知道。
宁西比走陇海只少一百多公里到南京（不是合肥）。郑西说是比老线近了５０公里。宿州－淮北－商丘（部分可以共用郑徐）之间拉直提速，又近了一些。淮北可以加快东出西进的步伐。郑州、商丘东出宁沪也缩短距离。
这两条路线沿线的人口密度和客流都很可观，过郑州还速度快。宁西指望过路客流，恐怕大打折扣。
宁西一部分应该争取成为西安经武汉的南下通道。另一部分作为川东北东出的通道。西安经武汉和西康比较，沿线有人口多、线路短的优势。川东北东出，对于要走宜万要往南绕的部分县市有吸引力。
宁西线要发挥比较优势，不要一厢情愿的认为是西安－南京间的主要大通道。
里程是凭记忆写的，大家可以查得更准一些。
[ 本帖最后由 hirailway 于 2009-10-23 03:49 编辑 ] 对目前宁西复线的定位将成为历史的遗憾。 额 历史的遗憾吗？？？？ 350+120 350+120 . 线下预留200是比较合适的，货运定位，货车多，，修高了，估计客车也跑不快！最大衔接周边路网标准，才能发挥最大优势 可能规划的比较早吗
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