晋A 发表于 2009-10-20 09:36:29

1488郑州北京西进站，正点




晋A 发表于 2009-10-20 09:37:28

京九上的主力双层

晋A 发表于 2009-10-20 09:39:07

这车的客流不错



晋A 发表于 2009-10-20 09:39:57

带个绿尾巴




晋A 发表于 2009-10-20 09:42:21

1488立折1487北京西到郑州，DF11过来牵引



T30 发表于 2009-10-20 09:43:46

　　SS7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。同时SS7E也担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。轴式为：Co-Co
　　SS7E型电力机车因外表漂亮，俗称“美女”，主要装备于西安、兰州二铁路局。
　　韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制
　　SS7E 0xxx为大同厂生产 7xxx为大连厂生产
　　截止2008年10月，全路
　　普通型共140台
　　山区型共4台
　　模块型共2台
　　报废1台（2008年底 报废的SS7E0047号机车由大同厂修复，仍然配属兰州铁路局）
　　总计145台
　　机车主要特点:
　　1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
　　4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
　　5.采用独立通风系统；
　　6.采用2C0转向架,单侧制动；
　　7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
　　8.设有列车取暖及空调的供电电源；
　　9.采用双管制供风；
　　10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
　　11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
　　12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
　　模块化SS7E
　　===
　　性能参数： 轴式： C0-C0
　　机车最高速度：170km/h
　　轴重：21t
　　机车整备重量：126t %
　　额定工作电压：AC 25kV 50Hz
　　机车电制动方式：加馈电阻制动
　　通过最小半径：125m （ 速度≤5km/h )
　　轮周电制动功率：4000kW
　　机车持续功率：4800kW
　　机车前后车钩中心距：22016mm
　　机车车体宽度：3105mm
　　机车持续牵引力：171kN（半磨耗轮）
　　机车持续速度：96km/h（半磨耗轮）
　　机车起动牵引力：245kN
　　机车全轴距：2150mm
　　机车车体最高点距轨面高度：4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)
　　轨距：1435mm
　　车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10mm
　　传动方式：轮对空心轴六连杆传动
　　功率因数(当机车发挥额定功率时) ：≥0.81

晋A 发表于 2009-10-20 09:52:53

9点10分，如果正常的话，这个是井冈山到北京西的K134




晋A 发表于 2009-10-20 09:54:14

紧张的拖车，拉着行李到处走



晋A 发表于 2009-10-20 10:01:09

9点30分包头石家庄K218进站



晋A 发表于 2009-10-20 10:03:20

9点32，北京西包头1115发车



晋A 发表于 2009-10-20 10:03:59

晋A 发表于 2009-10-20 10:06:19

10点1487北京西郑州发车



晋A 发表于 2009-10-20 10:07:10

看车搭配



晋A 发表于 2009-10-20 10:07:47

晋A 发表于 2009-10-20 10:09:06

1483汉口包头发车，晚点很多




晋A 发表于 2009-10-20 10:10:54

赣州大同发车，正点



晋A 发表于 2009-10-20 10:12:49

石秦特慢发车，正点




晋A 发表于 2009-10-20 10:14:33

这车都是软座



晋A 发表于 2009-10-20 10:29:43

K7701北京西到张家口南





晋A 发表于 2009-10-20 10:32:13

4487北京西到石家庄发车，污染




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查看完整版本: 2009年10月运转，太原-石家庄-保定-北京-太原，K908-T5678-D126-K601（完）