多条普通铁路VS城际高速铁路
现在的高速铁路成本惊人，城际间修一条高铁往往可以修多条普通铁路，我们大多数人只要上了车对多坐一两小时车是不会再意的，反而是现在列车在路上停站太少，被迫到大城市中心站来转车而更浪费。所以我们有那么多钱修高铁，不如在城市间多修几条经过不同县市的普通铁路，让列多的人方便。 可以将这种铁路搞成地铁。可惜铁道部不同意！
毫无疑问，主要干线比如武广、京沪修高铁是必要的，但有些地方也搞高铁，还是350的，个人觉得一是面子问题，二是利益问题----项目大了好搞钱啊
铁路越来越好,越来越没火车坐
铁路越来越好,越来越没火车坐,现在列车只开行大城市,连县级站都没几列车了,出行不如原来方便了.现在铁路是与飞机竞争,与平民百姓无关 原帖由 上将 于 2009-10-15 15:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
毫无疑问，主要干线比如武广、京沪修高铁是必要的，但有些地方也搞高铁，还是350的，个人觉得一是面子问题，二是利益问题----项目大了好搞钱啊
就是啊。 让旅客多坐一两个小时，本来该争取到的旅客自驾车去了。或者选择其他交通方式了。你普通铁路虽然便宜，但是不见得能比其他交通方式便宜。
火车县级站站停时不可能的，本来就没有班次优势，方便优势，你即便廉价，别人还是选择在家门口附近坐车。 本来就是干线和直线的关系 你何必搞成对立的 楼主有没有调查过现在＂多条普通铁路＂的造价？
实际上跟洛湛单线内燃140时速2000万/公里的造价相比，一般250客专的造价并不明显高于120-160双线电气化铁路。350铁路跟250客专比，去掉车辆购置费后只高不到1倍，多出的钱主要用于1.无砟轨道，可以节省维护费用，2.供电/车站/信号等设施需要更大容量以应对更多的客车和乘客。平摊到每趟车，350铁路的造价并不因为速度高而比250明显的贵。 坐火车的，除了坐动车的，有多少人自驾的起?
我不反对高铁,不过现在县级车站出行越来越难是真的....... 原帖由 zgsheng 于 2009-10-18 10:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
坐火车的，除了坐动车的，有多少人自驾的起?
我不反对高铁,不过现在县级车站出行越来越难是真的.......
普通线会在高铁骨干网修建的同时陆续进行完善在等待几年吧 现在的高速铁路成本惊人，城际间修一条高铁往往可以修多条普通铁路，
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说话请拿出证据
或者说 靠点谱 原帖由 FanJingyuan_Au 于 2009-10-15 14:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在的高速铁路成本惊人，城际间修一条高铁往往可以修多条普通铁路，我们大多数人只要上了车对多坐一两小时车是不会再意的，反而是现在列车在路上停站太少，被迫到大城市中心站来转车而更浪费。
所以我们有那么 ...
:lol ,那是你们县城发展太差了，浙江的地极市还搞不过县城，高铁不是嫌弃你们县城，而是嫌弃你们那里客流少！
修了普通铁路，一天也没有几班车，最后还搞不过汽车！ 我觉得：线路分１２０、２００和３５０三种等级比较合适。
２００的跑货运和中长途快速特快车以及短途的直快车，由ＴＤＢ代表国家全权运营和管理；３５０为ＴＤＢ(各个路局代表ＴＤＢ)与沿线的省市政府合资的线路，采用公司制进行运营管理；１２０的线路，为支线，以货运为主，兼顾客运。 希望多些铁路，不一定要高速 在中国这个经济发展非常不平衡的国家，怎么可能所有地区都套用一种发展模式呢？发达地区需要高速铁路的锦上添花，欠发达地区需要普通铁路雪中送炭。 多条普通线路？每条线路摊下来还有几列车啊？ 原帖由 tielu1973 于 2009-10-20 08:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
在中国这个经济发展非常不平衡的国家，怎么可能所有地区都套用一种发展模式呢？发达地区需要高速铁路的锦上添花，欠发达地区需要普通铁路雪中送炭。
:lol ，欠发达地区很多都是由于自身造成的，大家用脚投票就没有错！ 现在高铁太在意大城市了
没有辐射效应
反而是榨取小城市的出行方便 有一定的道理
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