宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，其中宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区结合部的丘陵山区；土城至万州段为长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，高山壁陡、河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 12:38 编辑 ]
http://yuanmeng.netten.com//music/ls002.mp3
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-11 12:27 编辑 ]
宜万铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 12:39 编辑 ]
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 12:44 编辑 ]
宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 12:45 编辑 ]
宜昌南站。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 12:50 编辑 ]
双机重联。。。。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 14:04 编辑 ]
歇脚的瓜和梁。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 14:06 编辑 ]
明年秋天来到这里又将是另外一番景像。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 14:10 编辑 ]
好图啊还想看看今年的！
.........
............
...........
很好，直播，上个月在三峡论坛上看到过，难道你就是胖金哥？顺便问一下，有没有火光村桥群的示意图或全景照片，并感谢光顾我的帖
.............
..................
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-11 12:41 编辑 ]
宜昌南站后的第一座特大桥，也是我们此次考察的终点。。。。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 13:14 编辑 ]
远方的路。。。。。。
[ 本帖最后由 花艳物专 于 2009-10-12 13:10 编辑 ]
美景不断！
好贴必顶！
:victory: :victory: :victory:
:victory: :victory:宜万开通后无疑将是中国最美铁路之一!