[ 本帖最后由 hupijian 于 2009-8-24 19:58 编辑 ] 武汉的城市交通远没有上海、北京发达，我去过多次武汉，因为老婆湖北人，武汉城市交通给我的最大印象就是路宽，路少，交通管理混乱，人车争行严重，从汉口到武昌都那样，汉阳的武汉经济开发区只有一条东风大道主干线。这次十一回湖北，回湖北的时候是北京到汉口的直达Z77,回来是汉口到北京的D122，去年过年回湖北是北京到武昌的Z11,回来是Z12。现在武昌汉口分工就很不明确，必须在江城市民中树立到哪里就要到那个站坐车的概念，例如现在的北京站，东北、京沪方向，北京西站，京广、京九，西部地区。
未来武汉三站分工我认为，所有所有的过路车都应该只停武汉站，毕竟过路车会占有一般左右的份额，汉口占始发北上列车，东西向列车，因为沪汉蓉铁路在江北，估计这些汉口占要承担武汉总共火车35%的份额，武昌站只开向南的列车，毕竟与武汉联系最密切的不是上海、北京而是广东，估计向南的过路车占15%的份额。
有一点疑问是：武昌、武汉都是特等站，汉口是一等站，汉口站能否承担起东西向和北上的始发车辆的能力值得怀疑。 哪个离我近就去哪个
所以一般都选到汉口的车。 原帖由 ming4130 于 2009-10-15 14:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武昌、武汉都是特等站，汉口是一等站，汉口站能否承担起东西向和北上的始发车辆的能力值得怀疑。
武昌站（已经改造完成）是5台10线，汉口站在未来改造完成后是10台20线。
武昌站就是再“特”等的站，也不可能和汉口站在接发能力上较劲了。
沪汉蓉正线全部在江北，东西向列车放到汉口是再自然不过了。如果放到江南，则无法回避一个调头的问题，谁会这样安排？当然，在春运期间，临客列车大增，在汉口站安排不下的情况下，可能会安排一些放到江南，这又另当别论。 原帖由 mingrong 于 2009-8-23 09:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果每个站发特定方向的车，功能上是很清晰，但给不同的乘客带来很多麻烦，孝感的人肯定喜欢去汉口站乘车，咸宁人肯定喜欢武昌站。
根本不是你说的那样。不光是孝感人喜欢去武昌站坐车，襄樊人，十堰人，荆门人，宜昌人，，都喜欢去武昌站坐车。省内城际应该大量的放在武昌站始发。 我个人喜欢到武昌站坐车
不知道 是不是因为汉口站在改造的原因 从发挥铁路市内通勤作用，降低城市运营成本，减轻市内交通压力，提高乘客乘车意愿的角度讲，始发、终到、途径武汉的动车组（只限动车组）应该像新的北京枢纽一样（京—西地下直径线建成后），充分利用富余线路能力，采取多站多停，旅客就近上下车
如：
孝感—黄石，停汉口、武昌、流芳
孝感—咸宁，停汉口、武昌
宜昌—黄石，停汉口、武汉
等等
城际汉阳站建议还是放在蔡甸区比较合适。
城际汉阳站建议还是放在蔡甸区比较合适。武汉－汉川－天门、武汉－仙桃－潜江 各站功能分开，汉口站发向北普通车、城际；武汉站发武广、合武高速列车；武昌发向南的普通车、城际 {:4_101:} 汉口站承担快捷高端商务客流，武昌站承担民工学生流的普速列车，武汉站主要是高铁的经停，包括武昌汉口的始发车，并且武汉站的另一个职能是承担武汉城市功能区东扩的职能。 汉口站：老京广北上，老汉丹线西行，沪汉蓉
武昌站：老京广南下，武九线东行
武汉站：京广高速，专门开行D,G 张志芳就是一SS9 京广高铁到底能不能和合武、汉宜连线？有报道说有开相应跨线车的计划。 cgs 发表于 2012-11-30 14:12 static/image/common/back.gif
京广高铁到底能不能和合武、汉宜连线？有报道说有开相应跨线车的计划。
那是在做梦！
我拍着我平坦的胸脯向你保证，那是绝对不可能滴！
页:
1
[2]