讨论一下250客货混跑高铁的未来走向
在已经开工或者运营的250客货混跑高铁中，我发现250混跑线有着远比350级客专和200级混跑铁路更不确定的未来。350客专毫无疑问只会上动车，未来需要则修平行低速货线。
200混跑铁路客货都有，客货速度差不算大，未来需要可直接修350客专，本线作为货线；也有部分200混跑线路有确定的因素。
250的线路有很多影响因素，是升级、不变还是降级 感觉其未来还都不确定。
典型案例，括号内为个人预测
1、石太客专：250线路，规划了2020年客车56对/日，承担货运量3800万吨/年，现在是客货均有，远期应该也是动车、普客、货运都有。没有规划修平行货线或350客专。（不变？）
2、胶济客专：200~250的线路，动车、普客混行，客货运已分离，预计未来还要修平行的350客专。（可能降级？）
3、合武铁路：250线路，设计近期开行客车60对，年客运量1745万人，货运量近1800万吨。目前无货运，只有客运，未来是修350平行客专还是修货线升级为300客专呢？（升级or降级？）
4、合宁铁路：250线路，客货混行，未来是修350平行客专还是修货线升级为300客专呢？（可能降级？）
5、福厦客专：250线路，还未开通，预计为客货混行，计划将来修平行350福厦城际客专，降级为货线。（可能降级）
6、贵广铁路：规划设计为250线路，刚开工半年即升级为350客专，无货运。（已经升级）
7、向莆铁路：规划设计为250线路，还未开工即降级为200混跑线路。（已经降级）
8、集包双线：规划设计200的线路？据说目前有可能改为350线路？（可能升级？）
其它250线路：武宜、甬台温、温福、厦深、南广、湘桂 等等。
其它200线路：包西、宜万、兰渝、渝利 等等。
[ 本帖最后由 nightv 于 2009-7-31 16:29 编辑 ] 4、合宁铁路。合宁铁路目前是作为沪汉蓉通道和宁西铁路的共用段，因开工较早，设计上有一些缺陷，不能全程达到250速度。合宁有第二双线规划，即实现沪汉蓉和宁西的分线运行。合宁第二双线的规划暂时是货线，但我预计可能会上马350级别的合宁客专，作为沪汉蓉的一段，因为沪汉蓉沪宁段借用京沪高铁，350的合宁客专可看作350的沪宁段向西的延伸。现有合宁铁路未来则作为宁西线的一段，以货为主。
[ 本帖最后由 djf 于 2009-7-31 16:53 编辑 ] 石太有个京原以及郑太[正太=_=]，远期看来250还行
最让人无语的是东部沿海铁路
胶济350大有必要。 7、向莆铁路。已确定以货为主。南昌--福州的客运走350的杭长+合福。
[ 本帖最后由 djf 于 2009-7-31 16:49 编辑 ] 将来200-250的铁路就相当于现在的120-160普线，350才称得上真正的高铁。 3、合武铁路：250线路，设计近期开行客车60对，年客运量1745万人，货运量近1800万吨。目前无货运，只有客运，未来是修350平行客专还是修货线升级为300客专呢？（升级or降级？）
合武拨拨弄弄能上350的:lol 回想80、90年代以前，凡是新建铁路，平原地区是120km/h标准，山区一律80km/h标准。
再看现在的线路，客流很大的大城市之间，修建350km/h级别客运专线；低位稍弱的新建干线铁路，基本都是200~250km/h客货混跑标准。只有边疆开发和路网联络性的支线，才是120~160km/h的标准。 呵呵，国力上升了，大家为了赚更多的钱嘛，这个是正常的，也支持基础建设，现在不做，将来更麻烦:lol 原帖由 denev2004 于 2009-7-31 16:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
石太有个京原以及郑太[正太=_=]，远期看来250还行
最让人无语的是东部沿海铁路
胶济350大有必要。
山东铁路太烂了，，，，，省里怎么一点不着急呢，难道要等着这一波高潮过去后悔吗 从规划图看，石家庄~济南~青岛是一条独立的线路，胶济之间350km/h通道就靠它了 很欣赏郑渝线走兴山-襄樊，这样可以从巴东就近连接宜昌，这可是350的客专，直下武汉，很近很方便。现在的宜万还是留给货运做主吧 我相信沿海，沪汉蓉和胶济-石太这三大干线会很快上350纯客专的。 以后的事情难说
这轮大跃进之后，可能发现这样并不是想像的那么美好，
高铁对中国的大飞机计划简直是摧毁性的，而大飞机对于国家的重要性应超过高铁。
回复 #13 1555 的帖子
怎么说呢，大飞机计划军用价值大于民用价值，但是大飞机产业链又必须要求有完善的民航飞机系统作基础。成功的运输机、战略轰炸机都有民航客机的影子。所以真的挺矛盾的。 原帖由 1555 于 2009-7-31 19:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif以后的事情难说
这轮大跃进之后，可能发现这样并不是想像的那么美好，
高铁对中国的大飞机计划简直是摧毁性的，而大飞机对于国家的重要性应超过高铁。
问题是,如果想尽快的搞好适合商用性快速交通工具,同时也保证国产率,只能是高铁
而且其实飞机也不是特别适合建立城市经济圈这个玩意
其实可以让这俩同步发展嘛 原帖由 <i>gneisenau</i> 于 2009-7-31 17:24 发表
3、合武铁路：250线路，设计近期开行客车60对，年客运量1745万人，货运量近1800万吨。目前无货运，只有客运，未来是修350平行客专还是修货线升级为300客专呢？（升级or降级？）<br />
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合武拨拨弄弄能上350的<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" />
再yy一下，380如何:lol 补一条可能升级的铁路:
黔张常铁路：规划设计200的线路？据说目前有可能改为350线路(渝长客专)？（可能升级？） 原帖由 baoketu 于 2009-7-31 21:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
再yy一下，380如何:lol
380和350标准是一样的,取决于TDB派不派车来你的线路上跑 飞机主要是超长途也就是1400公里以上距离适用，中国地方大，这样的航线很多
大飞机跟高铁的市场不完全重合。
问题是现在的250混跑铁路怎么办呢？再修平行350投资太大，修平行货运线 250又显得慢了。 津保也是250，其实天津更看重的是货运功效，喂饱天津港是很重要的。呵呵，客运？兼顾而已:lol
大家甭拍，我只是说了大实话而已:(
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