铁路管理体制改革缓慢的原因？
？？？？？？？？？？？ 这个问题得问铁道部。 显然，现在铁路的管理体制基本适合现在铁路的生产力发展水平，突出表现在：运力和运量不断提升、装备水平不断进步、铁路建设势头良好。既然生产关系仍然适应生产力的发展，就没有必要改。
否则，过度超前的管理体制也会对生产力发展起阻碍作用。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-7-12 19:08 编辑 ] 为什么某些人总想着改革 原帖由 郑局K180 于 2009-7-12 21:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么某些人总想着改革
20世纪90年代的通用公司曾经很好的机会进行革新，但鉴于当时汽车业的一片繁荣表象，通用决定继续现状，而未来等待通用的只能是破产！改革，肯定是铁路发展过程中遇到了问题，而这些问题对于铁路发展又会产生极大地阻力，所以必须要改革创新。铁路现在最关键的问题出在体制上，而其他问题也是这种体制下的衍生物，改革势在必行，但我们铁路改革却是步履缓慢！ 楼主提到的几点原因，可能对于当前改革都有些影响，但最主要的是就是既得利益集团的阻扰，这包括铁路系统内部的也由外部的。 代表TDB说一句心里话，别逼我了，主要原因就是因为我只想提速，不想提价......:lol 中国企业的内耗太多.没法改. 只能遵守国情办事. 很多其他的企业其实只是表面上的改革,人心根本没改而已 对于楼主的选项，只能无奈地选“其它”——因为铁路改革的大方向是中央说了算的。现在该不该改，什么时候可以改，该怎么改......——全都不是TDB做主的。:) 原帖由 marks8686 于 2009-7-12 21:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
20世纪90年代的通用公司曾经很好的机会进行革新，但鉴于当时汽车业的一片繁荣表象，通用决定继续现状，而未来等待通用的只能是破产！改革，肯定是铁路发展过程中遇到了问题，而这些问题对于铁路发展又会产生 ...
改革就一定能改变现状吗？ 好多只是换了一个名字
回复 #1 weekend 的帖子
经济决定政治,经济基础决定上层建筑,经济发展决定铁道部肯定要改革,改革的进程模式是时间问题不是改不改的问题,现在的争议还在于如何改
1=利益之争,既得利益与人民利益
2核心还是人的问题
3有人以今天铁路成绩企图组饶改革
4铁路开放市场,民营进入,拭目以待 只问一句，谁敢拿脑袋保证改革后一定比现在好？？？
中国铁路，经不起折腾！！！ 原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-12 23:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只问一句，谁敢拿脑袋保证改革后一定比现在好？？？
中国铁路，经不起折腾！！！
是啊，继续停留在毛时代不更好？ 很显然很多朋友的政治没有学好
给大家个小练习题－－－－量变、质变及二者之间的关系
链接http://blog.163.com/xie_bin2006@126/blog/static/2586903200942263434818/
1．2000年7月《人民日报》载文指出，西部与东部地区的发展差距是长期的历史的和一些客观的原因形成的，要从根本上改变面貌，需要几代人持之以恒和坚忍不拔的艰苦努力，决不可能一蹴而就。这是因为
A．质变是量变的必然结果 B．没有一定程度的量的积累，就没有质变发生
C．质变是量变的前提和基础 D．内因是事物变化发展的根据
2．“天下兴亡、匹夫有责”，建设中国特色社会主义，每一个人都要从我做起，从现在做起。这里体现的哲学道理是
①整体与部分是紧密相联的 ②心系国家安危是爱国主义的表现
③量变是质变的必要准备和必经阶段 ④内因是事物变化发展的根本原因
A．①② B．②③ C．①③ D．②④
3．“水到渠成”体现的哲理是
A．事物是变化发展的 B．事物是普遍联系的
C．事物的发展是前进性和曲折性的统一D．事物的发展是量变与质变的统一
4．明代学者方孝孺说“天下大事，常发于至微，既终为大患”。其所蕴含的哲理是
A．要尊重事实，使主观符合客观 B．量变积累到一定程度必然引起质变
C．事物的发展是前进性和曲折性的统一 D．必须透过事物的现象认识事物的本质
5．上题这句话给我们的启示是
A．要反对唯心主义 B．要反对形而上学
C．要坚持适度原则 D．要重视量的积累
6．创新是一个相对的概念。创新既有质的飞跃，也有量的变化；既有大的突破，也有小的改进；既有内容的更新，也有形式的改变。这一认识蕴含的哲理是
A．量变和质变是事物变化发展的两种状态
B．居于支配地位的矛盾的主要方面决定事物的性质
C．事物的发展最终是通过质变实现的
D．量变和质变是同等重要的
7．老子说：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土；千里之行，始于足下。”这句话说明
A．一切事物的变化发展，都是首先从量变开始的
B．质变是量变的必然结果
C．量的积累必然会引起质的变化
D．事物的变化发展都是量变和质变的统一
8．老子说：“治大国如烹小鲜”，也就是说要注意火候。这说明
A．要不失时机地促成飞跃 B．要重视内因的作用
C．要坚持适度原则 D．要重视量的积累
9．“泰山不让土壤，故能成其大；河海不择细流，故能成其深。”其中包含的哲理有
①整个世界是一个普遍联系的统一体
②任何事物的变化发展，总是从量变开始的
③质变是量变的必然结果，量变是质变的前提和必要准备
④事物的发展是前进性和曲折性的统一
A．①③④ B．②③④) C．①②③ D．①②④
10．“轻者重之端，小者大之源”体现的哲学道理是
A．轻重、大小是对立统一的关系 B．事物变化是量变与质变的统一
C．轻重、大小事无条件地相互转化 D．量变与质变存在根本区别
参考答案：1．B2．C3．D4．B5．C6．A7．A8．C9．C10．A
看你政治学习成果如何
主要还是能否保留全路统一运价问题的困绕
纵观过去的所有改革方案，首先必然涉及运输企业拆分。到底如何拆才能既保持效率不下降，又形成有效竞争，还不突破原有的全路统一运价。据说各路专家搞几十个方案没上会就让发改委给毙了。因为这些方案中拆分后的运输企业，都要求按照市场原则定价。 原帖由 cyha 于 2009-7-12 22:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
经济决定政治,经济基础决定上层建筑,经济发展决定铁道部肯定要改革,改革的进程模式是时间问题
......
4铁路开放市场,民营进入,拭目以待 ...
不用拭目了，民营资本都是逐利的。:lol :lol :lol 我一直有个疑问，TDB既然不是为了赚钱的那么现在一直赔本在做？
或者不赔本收支平衡？ 这个原因讨论很多次了。中国地域广阔，东南西北中，地理、气候、环境、资源、人口等等自然因素差异过大，因此，历史延续至今的，按区域划分的铁路运输企业运营成本的差异也很大。在执行全路统一运价的过程中，铁道部的主要作用就是通过内部转移支付来“杀富济贫”。
如果要打破现有体制，无非是两条路：
一是各企业按运营成本和市场因素自主定价，而这恰恰是国家和广大人民群众都不希望看见的。
二是仍然有一个权威机构能“杀富济贫”，换“锅”不换药。
那么，如果你可以选择，你是希望运价市场化还是希望保留原来的“锅”或是换口“锅”呢？ 原帖由 solomon25 于 2009-7-13 09:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我一直有个疑问，TDB既然不是为了赚钱的那么现在一直赔本在做？
或者不赔本收支平衡？
过去还有铁路分局的时候看过一个资料，全路56个分局中，大概只有10家左右是挣钱的，例如大同、徐州等，有10多家是死赔的，如西宁、南疆等。
铁路大提速前几年，全路曾经连续三年亏损。提速后逐步扭转亏损局面，非典那年亏了，今年估计也要亏的。但是再亏，也得保证大轱辘转。国之命脉吗！ 1998年的时候本来要撤消铁道的，结果铁路上出了个大事情，便停止了！2008年又要改革铁道部的时候又出了雪灾，又不能改了！所以说铁道部运气好啊！呵呵，当然这只是个笑话，究其根源还是铁道部体制的特殊性决定现在撤消还不成熟，最终的方向应该是成立国家铁路公司！
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