上海轨交8号线二期原定通车时间可能调整
轨交8号线经历了12天连续7次发生故障。记者今天上午从地铁运营中心了解到，针对信号设备与大客流双重压力下8号线出现运行秩序紊乱，原定于7月5日通车的8号线二期可能会有调整，相关部门正在召开紧急会议研究，具体时间仍不确定。单向客流特别明显
今天上午8点，记者再次来到轨交人民广场站，运营方采取了“大小交路”的运营方式，列车运营间隔基本正常，大约5—6分钟一班车。记者乘上一辆往市光路方向的车，由于正值早高峰，人民广场站的客流量仍十分大，每个车门前都排有50—60米长的队伍。列车车厢非常拥挤，车门常常要关两三次才能关上，每站都能正常停靠上下客，而从曲阜路开始以后几站，乘客逐渐减少，车厢也开始松动。
9点钟左右，当记者从曲阳路再返回人民广场站时，却发现车厢里反而比原先更加拥挤，但没有采取任何限流措施。据地铁工作人员介绍，近期8号线早高峰8时至9时客流集中在市光路至曲阜路站，1小时内进站客流高达4.2万人次，超过当时列车实际运能的80%，造成列车车厢十分拥挤，大量乘客滞留站台。车厢拥挤致使许多车门无法及时关闭，进而引发车门故障。
原因是信号问题
据了解，近期8号线故障主要存在长时间停靠、无缘故紧急制动或停驶以及放“大站车”等问题。今天上午，记者采访了负责8号线运营的上海地铁第四运营有限公司的殷峻副总经理，据介绍，导致8号线故障频发的主要原因在于列车的信号问题。
由于受信号影响，8号线列车运行时常出现无缘无故紧急制动和车间距过大或过小的问题。一般来说，车间距过大，可依靠备用车投入运行或者前车停留等待与后车跳站行驶的方式来解决；车间距过小，则可以用控制车速的方法。而列车途中停驶便是为了调整车间距，以合理配置调整列车运能。
此外，由于不时出现车载软件“死机”现象，列车时常发生在某站点长时间停靠的状况。殷总说，正常情况下，车载软件死机后重启需要3—5分钟，但经常会一次重启无效，只得再次进行，给乘客们带来了极大的不便。
调试完成时间暂不确定
为保证8号线二期工程按计划于7月上旬与既有段一期贯通试运营，8号线全线目前正实施信号系统升级。由于工程时间紧，信号设备升级功能尚不稳定，连日来出现了多列车重复、连续出现故障的现象，影响到运营效率。大客流超载和信号系统不稳两大因素叠加，直接致使8号线运行秩序紊乱，列车延误频繁，并陷入了“恶性循环”中。
对于市民普遍认为的8号线故障在二期工程投入使用后将全部恢复的说法，殷总则表示无法确定，按规定程序，8号线二期投入使用前需要进行调试，做好硬件识别和软件归并，做到一、二期协调统一。最近线路运营频繁出现问题后，他们又将信号调回到了一期的状态，可情况并未得到改善，因此，无法确认该说法。
记者今天上午从地铁运营中心了解到，目前，地铁公司正在全力以赴进行8号线二期的信号调试工作，但至于何时能完成通车，还无法给出一个明确的时间。原定于今天召开的8号线二期通车新闻通气会也已推迟，今天上午，地铁运营相关部门正在召开紧急会议研究8号线二期具体行车时间，最快今天下午就会明朗。
系统正升级调试中
“原先的信号系统供应商在其业务兼并重组后，对原有的信号控制软件进行了升级，而且实行全球统一标准，目前8号线信号系统正在修改升级调试中。”据轨道交通领域的一位资深专家昨天介绍，8号线首次采用“无线CBTC信号系统”的轨道交通线路，采用的是阿尔卡特的技术。
2006年阿尔卡特与朗讯合并后，法国国防电子集团泰勒斯公司买下了原阿尔卡特旗下的铁路交通信号控制业务和任务关键系统集成与服务业务。
在接手后，泰勒斯公司对阿尔卡特原先的信号控制系统进行了修改升级，在巴黎的轨道交通线路上投入使用，并作为统一的标准，在全球推广，对使用阿尔卡特原先的信号控制系统的各条线路，逐条进行软件修改。 “8号线耽搁了一段时间。而现在面临的是一期原先的系统要修改，二期即将开通，一期、二期必须采用统一的信号控制系统，而修改后的系统在上海的轨道交通线路上先前又没有使用过，需要进行调试。所以在有限的时间内，除了晚上，白天也需要进行一些调试，会出现列车走走停停的现象。 ”
上海地铁运管中心工作人员表示，目前参与8号线调试的工作人员中，无论中方还是外方常通宵达旦，目的是加快进度，“前段时间正是最困难的时候，估计再有两天时间，8号线的运行状况会有明显改善。”针对8号线列车故障频发的情况，地铁运营公司已采取加强现场人员力量，做好应急准备，确保乘客安全；加强后台调度指挥，以人工方式干预列车运行，确保运营安全；加强设备维护保障，增派现场检修人员，跟车跟设备保驾护航；加强运营信息联动，通过乘客信息系统、电台广播等，及时疏导客流等临时措施，力争将设备不稳定的影响降到最低。 8号线2日基本正常 网友笑侃"开出史上最快速度"，7月5日轨交8号线二期将正式通车运营
2009年7月3日 07:50
来源:新闻晨报 作者:张明 选稿:王呈恺 在最近12天内，轨交8号线连续出现7次故障，对乘客出行造成了不小影响。 笔者昨日从地铁运管部门了解到，造成轨交8号线列车“走走停停”的原因已基本锁定：由于信号系统设备升级过程中出现故障，引发列车紧急停车或车载设备死机，导致系统被迫重启，因此严重影响线路运营。另外，从昨天起，8号线运营已趋于平稳。 按照计划，7月5日轨交8号线二期将正式通车运营。相关部门证实，今天将就8号线二期开通的具体情况召开新闻发布会，目前开通时间暂无变化。 线路运营昨起“企稳” 昨日下午，笔者在轨交8号线人民广场站看到，8号线往市光路站和耀华路站两个方向的多趟列车，基本能做到“守时”。另外，由于正值非高峰时段，站台上并不显得拥挤。 一列由市光路开往耀华路方向的列车抵达人民广场站后，不少乘客下了车。一位女乘客告诉笔者，列车行驶比较平稳，“一路上没有出现急刹车和临时停靠情况，很正常。” 人民广场站站台值勤保安在接受采访时表示，昨日早高峰时段8号线列车运营基本正常，未出现明显延误和“脱班”情况，“不过早高峰时站台上还是很拥挤，不知道二期开通后人会不会更多”。 负责8号线运营的上海地铁第四运营公司表示，从昨日早高峰的运营情况看，8号线临时停靠的现象已较前几天下降了90%左右，“虽然仍有极个别列车出现中途临靠的情况，但整个线路的运营情况已趋于平稳。”相关负责人透露。 故障主因为信号升级 对近期8号线连续出现“走走停停”，地铁运管部门表示，导致8号线故障频发的主要原因在于列车的信号问题。 据了解，为保证8号线二期顺利通车运营，8号线全线于6月24日运营结束后开始实施信号系统升级。6月25日起，在已有的一期工程继续运营的同时，上海地铁与信号设备供应方加紧进行8号线全线信号系统、列车等设备的升级功能调试。 地铁运管部门表示，由于工程时间紧、信号设备升级功能尚不稳定，因此导致8号线连日来出现了多列列车重复、连续出现故障的现象。“在信号设备与大客流双重压力的叠加下，8号线运行秩序紊乱，线路拥堵，列车延误频繁，对乘客出行带来较大的影响”。 轨交开通新线段要升级信号系统并不新鲜，此前1号线、2号线、3号线延伸段开通前，也曾进行过系统升级，并顺利实现平稳过渡，8号线此次升级为何如此“好事多磨”？ 对此，轨交专家解释说，8号线是上海首条采用“无线CBTC信号系统”的轨交线路，“CBTC是目前世界上比较先进的信号系统，之前的线路采用的是有线信号，所以8号线此次升级过程中出现的不少问题都是头一回遇到，无法完全参照对比其他既有线路”。 此前有轨交专家表示，8号线采用的“无线CBTC信号系统”是阿尔卡特的技术，2006年阿尔卡特与朗讯合并后，法国国防电子集团泰勒斯公司买下了原阿尔卡特旗下的铁路交通信号控制业务和任务关键系统集成与服务业务，并对阿尔卡特原先的信号控制系统进行了修改升级，“8号线一期的系统也要修改，因此时间非常紧张”。 值得庆幸的是，经过上海地铁技术人员的努力，8号线大部分列车已成功完成了这一软件版本的更新。地铁运管部门表示，从昨天8号线的运营情况看，效果较好。 地铁运管部门还透露，此次技术部门还对列车的“VOBC”（车载控制器）软件版本进行了全面升级，“7月1日运营一结束，就开始逐列升级，然后一直调试到今天白天，几乎忙了一个通宵。”一位参与调试的技术人员说。 客流井喷加剧故障频发 除了信号系统升级造成8号线近期频发故障外，相关部门还表示，近期8号线客流井喷也是一个重要诱因。 据地铁部门统计，近期8号线在早高峰8:00-9:00时间段内，市光路站至曲阜路站区间段客流出现井喷，1小时内进站客流高达4.2万人次，超过当时列车实际运能的80%，造成列车车厢十分拥挤，大量乘客滞留站台。同时车厢拥挤也致使列车多扇车门无法及时关闭甚至引发车门故障，加剧拥堵。 8号线自开通以来，以人民广场站为界的南北两段，历来存在明显的客流差。其中北段的四平路站、鞍山新村站、延吉中路站等由于周边居民区较为密集，站点进出客流在高峰时段呈现明显的“潮汐”情况。 “今年以来，随着外滩地区集中进行道路施工，使杨浦、虹口往市中心方向的地面交通受到一定程度影响，8号线就成为不少上班族出行的优选方案。”交通管理部门相关负责人分析说。 据市运管处介绍，目前申城轨交既有线路中，8号线日均客流量已达到35万人次左右，而同样采用C型轨交列车的5号线、6号线的日客流量均未超过25万人次。 网友发帖谈感受：8号线昨天“没带刹车” 12天内连续出现7次故障，8号线让不少乘客怨声不断，地铁方面也有压力。由于昨日8号线运营已趋于平稳，昨晚7时，在上海轨交俱乐部论坛上，一个“史上最快的地铁诞生记”的帖子引来不少网友的关注，“今天下班回家从人民广场到耀华路一路疾驶（完全不带刹车的那种），路上非常顺利。”网友“newconan”留下了这样的记录。 与此同时，昨日在开心网及沪上多个论坛中，有关“列车故障，乘客是否该在站点工作人员身上‘撒气’”成为大家讨论的热点话题。一位自称曾做过8号线服务人员的网友，就想为地铁工作人员“说几句”。 该网友表示，6月30日，自己正好坐在一列出故障的8号线列车上，“当列车一到人民广场，有人一窝蜂冲上站厅，对着服务员大骂，有的还骂得很难听。”这位网友呼吁乘客能尽量克制，并体谅地铁工作人员的辛苦。 对此，不少8号线的乘客在回帖中表达了宽容理解，但也希望地铁运管部门能尽快出台有效方案，确保8号线正常运营。 不知道8号线是不是还要向南延伸？走三鲁公路吗？ 8号线有3期工程延伸到鲁汇一说，但是2010-2020年的官方规划规划文本上没有，规划图上却有 昨天不是通车了么:L
页:
[1]