南京都这么多了，强。
成都的轨道交通规划似乎有点像珠三角。
城市里面规划的10条地铁。然后又规划了一些站距5公里左右的郊区快铁。
使得成都的郊区可以通过快铁在20分钟左右抵达成都的三环附近。 ...
不知道你说的快铁是什么东西。上海金山到上海南站的是快速市郊列车，由铁路局管辖，上车另买票，不算上海的地铁系统。上海九号线到松江，十一号线到嘉定，市区在地下，站距短。郊区走高架，站距长。这不是很合理吗！ 原帖由 mengkai15 于 2009-6-29 11:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
所有的延伸都是计入规划图的，否则根本不会被批准。
延伸并不稀奇，甚至不延伸才是稀奇，所有城市的绝大多数地铁线路都要延伸。上海的1号线从首通段6公里（锦江乐园-徐家汇），到1期工程增加10公里（到上海 ...
显然你不了解南京的情况~ 南京的延伸线都是不在原先的规划图中的。
很多线路都是在正线开工之后在新区和地方政府的投入下开工，3号线全长35公里，南端的终点由于在某大学的北侧，于是在某大学的活动下继续延伸两站。而国家目前批复的就是35公里。而2号线东延伸，东东延伸都是如此，还有1号线的南南延伸。
当然，最终的开工要发改委的批文，不过那已经是程序罢了
[ 本帖最后由 jeansjeans 于 2009-6-29 17:22 编辑 ] 原帖由 海海人生 于 2009-6-29 14:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南京都这么多了，强。
成都的轨道交通规划似乎有点像珠三角。
城市里面规划的10条地铁。然后又规划了一些站距5公里左右的郊区快铁。
使得成都的郊区可以通过快铁在20分钟左右抵达成都的三环附近。 ...
长三角有沪宁城际，宁杭城际等，沿途城镇基本都会设站，标准是300公里每小时，除此之外还有其他的城际铁路。而各个中心城市之间基本只建设地铁交通和轻轨交通。
市郊铁路的概念还是很不错的，国内在这方面还是需要多摸索。 原帖由 jeansjeans 于 2009-6-29 17:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
显然你不了解南京的情况~ 南京的延伸线都是不在原先的规划图中的。
很多线路都是在正线开工之后在新区和地方政府的投入下开工，3号线全长35公里，南端的终点由于在某大学的北侧，于是在某大学的活动下继 ...
关键就在于国家的批文啊！怎么能是“走走程序”而已
前面的什么预可研 工可 环评，都是自己搞的，这才是走走程序
延伸不是那么好批的，尤其是长途的延伸
沈阳地铁2号线，2006年开工，开工后不久即打算延长，南延伸2站，北延伸8站
政府的打算是尽早批下来，争取和正线同时竣工
南延伸很快批下来了，没有耽误施工
北延伸则迟迟没有批准，直到现在都没批准，以至于原本打算在北延伸之后才建设的和北延伸接驳的城际地铁都批下来了，北延伸仍然还没被批；如果还不能尽早批下来的话，甚至城际铁路的进度都要受影响，否则就成断头路了
延伸线路批准需要的公关运作不比正式线路小多少
反方向的例子，如上海原规划中的两条超长线路——11号线和9号线，原来的规划是延伸1 2 3 4期，现在分别把延伸段独立成了21号线和19号线
南京的7号线，所谓“1号线南延伸”，这样的线路规划图里要是也没有就稀奇了 原帖由 海海人生 于 2009-6-29 14:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南京都这么多了，强。
成都的轨道交通规划似乎有点像珠三角。
城市里面规划的10条地铁。然后又规划了一些站距5公里左右的郊区快铁。
使得成都的郊区可以通过快铁在20分钟左右抵达成都的三环附近。 ...
2020以后的规划现在还是没什么用的，规划的可变动性都非常大，各利益集团有非常长的时间来博弈，所以很容易就把规划变掉了
2020年前的已经报批的规划则是基本都定了的
至于市郊铁路模式和地铁模式，的确前者现在尚处摸索阶段，后者则在中国比较成熟了，估计罪魁祸首就是北京的1号线和八通线 原帖由 mengkai15 于 2009-6-30 02:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关键就在于国家的批文啊！怎么能是“走走程序”而已
前面的什么预可研 工可 环评，都是自己搞的，这才是走走程序
延伸不是那么好批的，尤其是长途的延伸
沈阳地铁2号线，2006年开工，开工后不久即打算 ...
恩，7号线是有的，但是7号线继续延伸到大学城的三站是没有的。那是现在的南南延伸。 原帖由 mengkai15 于 2009-6-30 02:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2020以后的规划现在还是没什么用的，规划的可变动性都非常大，各利益集团有非常长的时间来博弈，所以很容易就把规划变掉了
2020年前的已经报批的规划则是基本都定了的
至于市郊铁路模式和地铁模式，的确前 ...
规划的确意义不大，在南京最新的规划中，除了1，2，3等不变，几乎每条线都有变化，或撤或增。
最关键的还是要看城市的发展情况和有无利好刺激，来个大型的活动就能将地铁建设推前一步。 佛山都规划了9条 苏州最牛，全国地级市第一家！
我所知道的苏州运作的细节，基本确定，城市财政实力+人口交通规模+城市公关能力=地铁。 原帖由 hsihsia 于 2009-7-4 13:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
苏州最牛，全国地级市第一家！
我所知道的苏州运作的细节，基本确定，城市财政实力+人口交通规模+城市公关能力=地铁。
不是苏州人就少来这样。。。
是苏州人的话更让人BS你
[ 本帖最后由 一切随风 于 2009-7-4 14:47 编辑 ] 不要看什么规划，上海今年就要11条线路了。
已通车：1、2、3、4、5、6、8、9、磁悬浮。
今年底通车：7、11。 原帖由 hsihsia 于 2009-7-4 13:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
苏州最牛，全国地级市第一家！
我所知道的苏州运作的细节，基本确定，城市财政实力+人口交通规模+城市公关能力=地铁。
深圳不是地级市啊？深圳早在04年就开通了1号线了，苏州人还蒙在鼓里了 原帖由 WilliamLee 于 2009-7-10 19:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
深圳不是地级市啊？深圳早在04年就开通了1号线了，苏州人还蒙在鼓里了
深圳不是地级市，是副省级市。大连、青岛、宁波、厦门也是。
不过话说回来，苏州也不是地级市第一家，第一个通地铁的地级市是佛山，搭了广佛的顺风车 规划时间太长还没实现人们就忘了啊！ 还有重庆吧http://www.cq.xinhuanet.com/news/2006-07/06/xin_43070306081162520791.jpg 沈阳。
http://www.shenyangbus.com/bbs/UploadFile20060116/2008-6/2008628642780059.jpg 原帖由 一切随风 于 2009-6-29 10:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
美其名曰的延伸。。。。
至少比目前还没有的好
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