原帖由 bill_gao 于 2009-6-26 12:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
票价还用问吗？肯定不会是个位数。
如果一次存50、100，还不如去车站买票呢。
挂失只是防止万一，谁会天天去挂失，收手续费总比丢了找不到强。
即使国铁, 也有自动售票机, 公交卡充值就不能自动方式充值?
现时不少城市的公交卡也能用于日常销费, 票价也不算便宜
或你找一个城市, 有实名际的公交卡来说说
当然, 香港是有实名的公交卡, 因为不能复用, 可是要交工本费, 是20元(更正), 挂失也要手续费($20报失卡手续费及$30卡成本费)
[ 本帖最后由 054d 于 2009-6-26 13:08 编辑 ]
原帖由 Itany 于 2009-6-26 12:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是确定的？
有的时候国铁就是这样的，很多事说的挺好，结果莫名其妙的就黄了
这要这个不黄，沈抚就大大的有希望了
话说国铁究竟有多大动力搞这个通勤呢?
不过120线路对于货运到是再合适不过了……
沈阳和抚顺两地政府掏腰包改造了线路，
沈局赚啊！
原帖由 Itany 于 2009-6-26 12:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
地铁120公里才18块钱？
广州18块钱到深圳，公路可以关门了
由于现在地铁的长度还远没到市际的程度，所以当然是要非常明显的“递远递减”原则，把短途扔给公交，地铁负责中长途
上海也同样，起步价3元6公里，之后1元10公里，这样120公里甚至只需要15元，而上海已经是公认比较贵的地铁了
但是，在长于一定长度之后，地铁显然已经不再适合；在最适合的里程上，应该是公交<地铁<城际<高铁
因此在城际这个长度上参照地铁的定价标准的确显然不合适，何况城际的各方面条件也和地铁不同
原帖由 mengkai15 于 2009-6-26 12:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京津是真正的城际
但是非常显然你误会了沈抚的作用
沈抚是打算修成市郊铁路通勤的模式，而不是像京津一样的两大城市互通有无
市郊铁路通勤？沈阳市，抚顺郊？
沈抚客流还是多为抚顺市区的吧……
原帖由 2007999 于 2009-6-26 11:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不想再看这个设计很垃圾的线路,更不想再看那垃圾到极点的时间
非要指手画脚的像个天神一样的居高临下指点一个在中国是刚刚起步的运营模式，你这样做很没意思。
原帖由 bill_gao 于 2009-6-26 12:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
多存钱是可以，但是存多了谁都怕丢，所以要有记名、挂失服务，但是这样一来就已经成为了“火车票实名制”的前奏了，这是铁道部不愿意做的。:lol
上海的交通卡也没实名，而且很多公司发给员工交通费也都是直接发存着几百元的交通卡的，所以也偶尔有人抱怨又丢了几百元的交通卡。不过貌似至少上海还没有要改实名制的意思。
原帖由 bill_gao 于 2009-6-26 12:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我说的问题是使用储值卡需要有实名、挂失制度与现有国铁“无法”实行实名制之间的矛盾。
实名制不是必须品。不用非要当成必要的条件。
至少乘客自己把储值卡弄丢了，也没办法合情合理的怪罪到铁路头上。
原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 12:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
话说国铁究竟有多大动力搞这个通勤呢?
不过120线路对于货运到是再合适不过了……
沈阳和抚顺两地政府掏腰包改造了线路，
沈局赚啊！
这个是阴谋论，我觉得毕竟是李副总关心的项目，沈局要搞砸了，跨越也不答应吧
原帖由 Itany 于 2009-6-26 12:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是确定的？
有的时候国铁就是这样的，很多事说的挺好，结果莫名其妙的就黄了
这要这个不黄，沈抚就大大的有希望了
非常同意啊。。。
现在市郊通勤还是中国一片空白，因此的确缺少这样一种车型，介于地铁车和动车组之间
原帖由 bill_gao 于 2009-6-26 12:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你没看明白我说的意思。
城市公交卡刷一次1元，跑郊线的顶多4元，卡里面存100元能用很多时间。而且100元对于普通市民来说，即使“万一”丢了，也不会太在意。
但是沈抚如果想搞这种储值卡，根据公布票价，如 ...
你如果在上海任何一个有刷卡机的地方待上1小时，你就会完全忘记你现在坚信不疑的这种想法了。
原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 13:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
市郊铁路通勤？沈阳市，抚顺郊？
沈抚客流还是多为抚顺市区的吧……
当然是沈抚连接带和沈阳/抚顺进行交通。。。
这个客流至少是可以和沈抚之间的城际客流平齐的
[ 本帖最后由 mengkai15 于 2009-6-26 13:14 编辑 ]
都高亮了，呵呵，看来沈抚可探讨的问题是不少啊
原帖由 Itany 于 2009-6-26 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是阴谋论，我觉得毕竟是李副总关心的项目，沈局要搞砸了，跨越也不答应吧
克强副总理当初提沈抚轻轨时似乎是要搞成地铁的模式，所以在07年底克强副总理调入中央之前，
所见报道都是走北线，接地铁1号线。
原帖由 mengkai15 于 2009-6-26 13:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
当然是沈抚连接带和沈阳/抚顺进行交通。。。
这个客流至少是可以和沈抚之间的城际客流平齐的
这个问题还是请教请教抚顺车迷吧
原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 13:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
克强副总理当初提沈抚轻轨时似乎是要搞成地铁的模式，所以在07年底克强副总理调入中央之前，
所见报道都是走北线，接地铁1号线。
北线和地铁1号线还差的挺远，地铁不管怎么修是绝对绝对要走东陵路这一线的，还是没办法借用沈吉现有资源的
个么还是重修一条线，那就和现在规划的1号线东延伸也就没有区别了
现在关注的不是什么车了什么线了，是价钱了
原帖由 我在护球 于 2009-6-26 13:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在关注的不是什么车了什么线了，是价钱了
价钱只是表象，中国如果真的想拿沈抚作为实验品借鉴国外的通勤模式，什么车什么线是肯定要搞明白的
真要想好用，治标不治本肯定不行
原帖由 mengkai15 于 2009-6-26 13:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北线和地铁1号线还差的挺远，地铁不管怎么修是绝对绝对要走东陵路这一线的，还是没办法借用沈吉现有资源的
个么还是重修一条线，那就和现在规划的1号线东延伸也就没有区别了
这个北线说的不是沈吉线，是说从地铁1号线黎明文化宫出发，相对于目前沈抚城际在北面。
也就是说当初沈抚在克强副总理调去中央前一直是地铁规划，所以，一直被称为沈抚轻轨。
长白山2号好像还没来。
昨天一直只有一号车在库外放着。
二号不是说昨天到吗
原帖由 marquiszjs 于 2009-6-26 13:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
克强副总理当初提沈抚轻轨时似乎是要搞成地铁的模式，所以在07年底克强副总理调入中央之前，
所见报道都是走北线，接地铁1号线。
不管怎么样，现在线路就是这个线路了，我觉得沈局必须得把它搞好，不然上边不满意，跨越很生气，后果很严重