福州地铁1号线年底开建
福州地铁1号线年底开建2014年开通后，其走向的交通走廊每日将减少公交约800辆次大大缓解地面公交压力
http://fj.fjsen.com/images/2009-06/10/xin_08060610074114004951.jpg
没有堵车，并花25分钟左右就可从大学城等地到达福州的鼓楼、台江、晋安等中心城区。这一目标有望在2018年前伴随着福州的地铁1号线、2号线的建成 而实现。地铁1、2号线的建成将缓解中心城区交通拥堵和改写福州“东西不通、南北不畅、越江不便”的交通“症结”。
据了解，福州城市快速轨道交通近期建设规划（地铁1、2号线）已于6月3日获国务院批准。
根据向国务院汇报的《福州市快速轨道交通建设规划》（2009-2018），福州轨道交通拟在福州主城分近期（至2020年）、远期（至2030年）、远景（至2050年）三个阶段建成以地铁为主体的城市一体化综合交通体系。
按照规划，福州地铁交通网将由7条线组成，总体结构为“有环放射式”状。其中，1、2号线组成十字形骨架网，加上4、6、5号线及3号线城区段形成基本网，3号线延伸段和7号线按远景预留延伸线考虑。共有5条地铁过闽江，4条过乌龙江。
据悉，率先开建的地铁1、2号线中，轨道1号线北起新店镇岭下，西连新行政中心，以解决福州南北向交通瓶颈。其工程可行性研究目前已进入环境影响评价阶段，相关方案待最后审批。如各项报批程序进展顺利，1号线有望在今年年底前开工建设，到2014年底试运营通车。
专家称，随着近期建设的地铁1号线的投入运营，所涉及的交通走廊，每日将减少公交汽车约800辆次，将大大缓解地面公交的压力；外围组团到达中心城区的公共交通联系时间平均可以控制在25分钟左右，大大改善沿线公交服务水平。
上述人士预测，至2020年，榕城有许多市民日常出行将放弃自行车、摩托车，甚至私家车，而改以公交车、地铁。这些以公共交通工具出行的人数将比现在增加一倍，达到总出行人数的3至4成。
福州为什么建地铁？
目前，福州城市交通压力日渐增大，特别是中心区，交通矛盾尤为突出。城市核心区主要道路高峰期最大流量时，车速仅为13-15公里/小时，杨桥路-国货路、工业路-国货路、五四路-五一路等干道停车延误频繁，平均停 车延误占总行程时间超过20%，大大降低了出行效率。
一组数字也说明了福州交通的严重性：截至2007年12月机动车保有量已经超过79万辆，其中汽车占了88.14%，大大超过道路增长速度，道路供需矛盾严重。而在公共交通方面，交通出行结构不合理，公交出行比例仅占17.26%，尚未成为客运交通的主体。
另外，自然形成的天然屏障也在一定程度上阻碍了福州交通的扩展空间。福州三面靠山、一面临海，加上闽江、乌龙江贯穿城区，城市建设用地受自然条件限制较大。
福州城区更是被闽江、乌龙江、铁路、高速公路等分割，跨江交通成为市区交通主要瓶颈，形成了“东西不通、南北不畅、越江不便”的交通症结现象。福州中心区面积不足城区面积的四分之一，人口却占了51.12%，使得城区实际用地规模和人口规模已接近或突破2010年总体规划目标。
按照福州的城市总体规划，城市空间布局正从目前的单中心圈层式结构向规划中的“一轴、两片、六组团”发展，急需交通基础设施的强力支持。据专家解析说，地铁的建设也可以引导中心区人口向周边疏散，扩大城市生活圈。
另外，地铁线网的建设根据福州沿江临海和盆地丘陵的地形特征，由东西向、南北向线路和环形线组成，覆盖了中心城、重要组团、重点开发地区，按城市规划发展方向布置，将有力支持主城规划结构布局和城市“东扩南进、沿江向海”发展战略的实现。
1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。
站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路——达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。
2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。
站点为：沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。
3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。
4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。
5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。
6号线：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。
7号线：起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。
相关阅读：
1号线6个主要换乘节点
位于福州铁路北站南广场，为1、3号线换乘节点，并与既有国铁、规划的温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽。1、3号线斜向相交，形成“L”形换乘，1号线为地下二 层，3号线为地下三层。
位于东街口，为1、4号线换乘节点。1号线车站沿八一七路设置，4号线车站沿杨桥东路设置，二线基本垂直相交，推荐采用“十“字换乘形式。1号线车站设计为地下三层岛式车站，4号线为地下二层岛式车站。
位于南门，为1、2号线换乘节点。1号线车站沿八一七路设置，2号线车站沿古田路设置，形成“L”形通道换乘，保护十字路口的大榕树。2号线为地下二层岛式车站。1、2两线通过站厅层换乘通道实现付费区换乘。
本站是重要开发节点，车站位于八一七中路，跨越群众路，与地下空间开发结合，为地下三层岛式车站。
1号线与规划的福厦铁路、长途汽车南站和公交枢纽形成大型综合换乘枢纽。1号线位于南站正下方，与福厦铁路基本垂直相交，1号线为地下二层岛式车站，铁路福州南站为高架三层。轨道交通与铁路客运实现无缝衔接，并与地面长途汽车客运站、公交枢纽站形成便捷换乘。
位于东部新城发展主轴绿带上，规划的海峡文化艺术中心，CBD地区之间，为1、4、6号线三线换乘节点。1、6号线双岛平行换乘，为地下二层车站；4号线为地下三层站，与1、6号线通过站台换乘楼梯“T”形换乘，同时可以通过共用换乘大厅便捷换乘。
1、2号线建成后
据预测，2020年1、2号线投入运营后，将分别承担42.2万人和20.81万人的日客运量，高峰小时断面客流分别为1.77万人/小时和1.11万人/小时。届时，轨道交通占公交的比例达到10.8%，公共交通总客运量达到581万人次，在出行全方式中所占比重提高到34.5%。
在规划轨道交通线网中，1号线是南北向主干线，2号线是东西向主干线，其功能和地位列于线网各线之首。1、2号线建成后将形成十字形主骨架，为最终实现规划轨道交通线网奠定坚实基础。
配合规划中的城市近期发展方向，两线建成后还将有力支持铁路南站地区、南台岛、东部新城、金山工业区、大学城等重点开发地区的建设，促进“一轴、两片、六组团”城市空间结构的形成。
此外，1、2号线与福州铁路、公路、城际铁路等对外交通均有良好的衔接换乘条件：1号线经过铁路福州北站、福州南站、长途汽车北站、汽车南站；2号线经过上街客运西站、下院客运东站。项目建成后将有助于发挥福州市对海峡西岸经济区发展的辐射带动功能，促进区域协调发展。 公交总是那么难等，又很会堵车。
地铁让我觉得很踏实，准点、快速。
页:
[1]