CRH1真的好烂！（欢迎讨论，但别开骂哦...）

每周来回于沪杭之间，越来越发现CRH1的烂：二等座没有扶手，不能调教、一等车厢被安排在列车头尾（进出站路程超级长）、车窗布局不合理（很多座位看不到外面）、洗手间设计不合理，加速时电噪音太响...

这些在CRH2上面都被处理得很好哦（沪杭头几个月用的就是CRH2),好羡慕沪宁的朋友...
日本人的设计真的很人性化——别忘了，这还只是人家第一代新干线哦！！

有谁知道，CRH2生产了几辆，我们现在还有权生产CRH2吗，为什么到处都是那么烂的CRH1呀？

烂车就不要过多评论了。华东CRH1之所以座位跟车窗匹配不上，是因为修改了定员（二等车21排→19排），部分座椅才能旋转。

而且这车还将继续大量造下去，因为BSP跟铁道部在抢钱行动中结成了神圣同盟。

CRH1生产了40辆，CRH2生产了60辆
CRH1的设计是地铁通勤车的档次，CRH2虽然人性化，但是宁可生产CRH2B，也不要生产CRH2

我08年五一坐的沪杭，那时候不太迷铁路，请问那是CRH几啊

[quote]原帖由 [i]timemachine[/i] 于 2009-6-7 09:19 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5188384&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
CRH1生产了40辆，CRH2生产了60辆
CRH1的设计是地铁通勤车的档次，CRH2虽然人性化，但是宁可生产CRH2B，也不要生产CRH2 [/quote]

至目前CRH1已经下线了47组，CRH1A计40组，CRH1B计7组
什么叫“宁可生产CRH2B，也不要生产CRH2”？
CRH2B很差吗? 要知道有很多线路100%要求重联，100%固定重联，CRH2B省两个头，省一个机械师，省电费，省制造费，用何不生产？

crh2
一开始上海这边都是crh2

很片面 不過從旅客的角度來說 你的分析可能有一點點講究  但是一種車型的確定不單是從旅客舒適性上來考慮的  還包括車輛維護，運用范圍等  目前就鐵道部的4種車型來說，CRH5是最失敗的  CRH1和CRH2型車載運用上各有千秋 舒適性上也是各方褒貶不一

回复 #3 Reichsadler 的帖子

但是这种车如果运用在城际线上就比2和3好了，本来运行速度不高，起停方便，稍作改进就可以方便上下车，正是城际所需要的。欧洲的很多市郊或地区列车都和1型差不多
而且还有个问题，那就是在这类城际动车里是要实现旅客上下车的便捷与舒适的结合，所以没有扶手，不能调教可能可以这样理解吧

[quote]原帖由 [i]法国的交运人[/i] 于 2009-6-7 09:49 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5188503&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
但是这种车如果运用在城际线上就比2和3好了，本来运行速度不高，起停方便，稍作改进就可以方便上下车，正是城际所需要的。欧洲的很多市郊或地区列车都和1型差不多
而且还有个问题，那就是在这类城际动车里是要 ... [/quote]
其实以国内现在城际的客流来说200KM的CRH1并不适合 CRH1其实更适合作通勤列车·

CRH1的门设计还可以,其他的的确没什么特别出彩的

不过从外观来说我喜欢……

[[i] 本帖最后由 denev2004 于 2009-6-7 16:52 编辑 [/i]]

如果CRH1车价格很便宜,那铁道部大量采购用为短途,也不失为一个可行的办法;但同在与CRH2差价很少,还大量采购,就想不明白了.

[quote]原帖由 [i]天狼哥[/i] 于 2009-6-7 09:20 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5188390&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
我08年五一坐的沪杭，那时候不太迷铁路，请问那是CRH几啊 [/quote]

那时候已经是CRH1烂车了。。。

[quote]原帖由 [i]LCM[/i] 于 2009-6-7 09:43 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5188476&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
很片面 不過從旅客的角度來說 你的分析可能有一點點講究  但是一種車型的確定不單是從旅客舒適性上來考慮的  還包括車輛維護，運用范圍等  目前就鐵道部的4種車型來說，CRH5是最失敗的  CRH1和CRH2型車載運用上 ... [/quote]
一个车型成功与否，乘客的感受才是最最关键的；因为最终是乘客用屁股来选择你是否能生存下去。不然为什么要有不同车型的竞争啊，当然，按目前的情况看，我们只能在TDB规定好的车型下暂时忍受了。楼上的朋友可能是TDB或与CRH1相关产业链里面的吧。。。

[quote]原帖由 [i]powersammm[/i] 于 2009-6-7 14:32 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5190582&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

一个车型成功与否，乘客的感受才是最最关键的；因为最终是乘客用屁股来选择你是否能生存下去。不然为什么要有不同车型的竞争啊，当然，按目前的情况看，我们只能在TDB规定好的车型下暂时忍受了。楼上的朋友可 ... [/quote]
不完全是.如果把CRH1改成1+2的坐位肯定乘客都舒服了，可实际呢？这样的车注定要淘汰

[所以CRH3大改……]

CRH1的优点就在于高峰期拉人……典型的跨行政区通勤线需要的能力

最后一句话说的很没学术价值

PS:CRH5也不是最失败的，毕竟-40稳定运行的水平摆着呢

[quote]原帖由 [i]timemachine[/i] 于 2009-6-7 09:19 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5188384&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
CRH1生产了40辆，CRH2生产了60辆
CRH1的设计是地铁通勤车的档次，CRH2虽然人性化，但是宁可生产CRH2B，也不要生产CRH2 [/quote]
这话我怎么看不懂呢？:L

[quote]原帖由 [i]宁波in[/i] 于 2009-6-7 13:05 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5189992&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
如果CRH1车价格很便宜,那铁道部大量采购用为短途,也不失为一个可行的办法;但同在与CRH2差价很少,还大量采购,就想不明白了. [/quote]
有谁知道1和2的采购价分别是多少吗？

[quote]原帖由 [i]powersammm[/i] 于 2009-6-9 18:17 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5205284&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

有谁知道1和2的采购价分别是多少吗？ [/quote]
忘了……貌似是1.2Y和1.4Y？

[quote]原帖由 [i]denev2004[/i] 于 2009-6-9 21:20 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5206668&ptid=351692][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]

忘了……貌似是1.2Y和1.4Y？ [/quote]
表面看来，这样的价格不合理。
CRH2的2千万多得太太太值得了....

是不是CRH1型动车组平稳性不高啊，但很多火车迷都知道，这个型号的动车组，真正的是咱们国产的车！