为什么守车被取消了呢？
记得小时候看到的每列车最后都挂有守车，里面乘坐的运转车长负责列车的行车，发车时车站值班员给他信号，他再给司机发信号，司机接到车站的信号发车。如今为什么守车被取消了呢？ 在行车组织工作中，由于守车的生产和使用给铁路增加了运输成本；守车在运用中的调车作业、在线路上的停留、守车备品的使用及冬季取暖等，花费了大量资金；几万人的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中一笔不小的开支。而且在货物列车中加挂守车，在一定程度上影响了货车的编组，所以自20世纪80年代初，我国铁路的部分区段就开始实验取消守车及运转车长，观测列尾风压这项工作一般都交由一个安装在列车尾部的测风装置完成，所以在正线上已看不到挂有守车的货物列车了。 由于使用自动闭塞区间了，守车的存在没有意义。列尾装置可以代替运转车长。所以取消运转车长乘坐的守车。另外守车太轻，提速后不稳定可能也是原因 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成
列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：
1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、 无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能
1、列车尾部风压查询；
2、列车尾部低风压告警；
3、列车尾部排风制动；
4、列尾主机电池电量不足告警；
5、列车尾部标识；
6、黑匣子记录功能。
三、工作原理
机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通
过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其
响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风
压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理
列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，
夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调
制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理
司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排
风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，
查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音
频功放、扬声器)
司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000 多条数据(即事
件)。
司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。
引用自百度 主要是有了列尾装置
运转车长就没有必要存在了
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