qndzh 发表于 2009-5-4 14:38:04

原帖由 天王星 于 2009-5-4 10:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好贴！遗憾当年没建长隧道，至今留下后遗症
当年不修长隧道也是有一定道理。因为那个年代都是蒸汽机牵引，烟尘污染对隧道内的空气质量有很大影响。记得前几日看了一个贴子说，是哪条线的隧道因为蒸汽机烟尘污染造成对旅客身体的危害后，铁道部紧急调内燃机牵引。而现在修建长隧道就没有多大问题了。

[ 本帖最后由 qndzh 于 2009-5-4 14:39 编辑 ]

Reichsadler 发表于 2009-5-4 14:42:11

老实讲这篇文章写得没什么道理。4‰+20km长隧在今天看来也是很难想象的事情，而12‰的加力牵引坡现在则是家常便饭。再说襄渝线的加力坡也不止大巴山一处。

一开始提到那个川汉线，可以视为今天沪汉蓉的前身。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-5-4 14:46 编辑 ]

遂州游子 发表于 2009-5-4 16:33:52

:handshake 今天 长见识了

Reichsadler 发表于 2009-5-4 21:34:00

安达段的关键在高滩—万源，这一段有麻柳、官渡两个车站选择了上行分站。

新麻柳、新官渡两个站我既没有去过也没有见过图，哪位大老如有资料可否分享一下？知道了这两个站的站形，就知道了高滩—万源段的未来。

一根稻草 发表于 2009-5-4 22:23:15

路过，帮顶！！::lol

隆黄铁路 发表于 2009-5-4 22:26:03

以前的书上讲襄渝铁路的前身都是川豫铁路（成达襄信），至于老毛的川汉铁路（酉秀黔彭）还很少提及，倒成了今天渝怀铁路重庆段的前身。

wyxxok 发表于 2009-5-4 23:21:41

在当年的那个20余KM的遂道确实是个大工程！

zy1986 发表于 2009-5-4 23:44:48

原帖由 Arrhenius 于 2009-5-4 00:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
第三页——3



当年的襄宁线~~现在的宁西····

Itany 发表于 2009-5-5 00:29:24

原帖由 qndzh 于 2009-5-4 14:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

当年不修长隧道也是有一定道理。因为那个年代都是蒸汽机牵引，烟尘污染对隧道内的空气质量有很大影响。记得前几日看了一个贴子说，是哪条线的隧道因为蒸汽机烟尘污染造成对旅客身体的危害后，铁道部紧急调内燃 ...

那个年代宝成已经实现电气化了
襄渝也完全可以电气化，超长隧道其实并没有什么太大的问问题
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查看完整版本: 襄渝线的诞生——她原本可以更好！