一部厚重的铁路历史教科书，全国老火车站珍藏发布！

[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=red]   下面的这些图片十分弥足珍贵，图片中所展示的历史，有的已消失在历史的长河中，有的正在一点一点从我们的目光中流逝，老火车站历史的沧桑和沉淀的文化让人为之震撼。[/color][/size][/font][/b]

[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=red]    阳泉老火车站，法国人设计建造，清光绪三十二年（1906年）建成，[color=red]其中心位于正太铁路107公里+449米处。起初此地名叫“沙江口”属小阳泉村范畴,故取名为阳泉站。[/color]阳泉老火车站是阳泉的标志性建筑，作为石太线上一个举足轻重的支柱站点,2006年阳泉站迎来了自己的百岁寿辰。在这漫长的100年间,她饱经风霜、几经战乱,吃尽了帝国主义列强剥削、压榨和奴役之苦,在中国共产党的领导下,她奋起抗争,流血牺牲,渡过了一个又一个的难关,赢得了一个又一个的胜利;由于她的诞生和发展,才真正孕育了阳泉这座新兴的能源重化工城市,并使之成为享誉中外的煤城,促进了山西全省经济和社会的腾飞与振兴。敬爱的周总理和邓小平同志曾数次停留此站，令阳泉人民至今难以忘怀，所以历经百年风雨的老站被完整地保存下来！
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[size=3][b][font=楷体_GB2312][color=#ff0000]    天津“老龙头”火车站，即现在的天津站。1888年“津唐铁路”修到天津之后，站址选在一个名叫旺道庄的小地方。4年后，车站业务日益增多，需要扩建，1892年5月，铁路部门便把车站西移“半里许”，在季家楼、火神庙两村附近，重建了一座具有一定规模的车站。它包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑，可谓是中国铁路发展初期规模最大的一座火车站。1900年八国联军侵犯中国，从塘沽打到天津时，因在“老龙头”火车站受到阻击，便野蛮地烧毁了这座车站。翌年《辛丑条约》签订后，有关部门又在原址，由一位英国工程师勘测设计，复建了一座设备更加完善的旅客车站。1988年10月1日，“老龙头火车站”百岁寿辰时又在原址上建成了一座名为“天津站”的、在当时具有亚洲一流水平的现代化新车站。新车站客运主站房6．1万平方米，能够同时容纳万余人候车，但“老龙头”车站旧貌已不复存在。[/color][/font][/b]

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[font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000][b]    这个火车站址位于西安市临潼区零口村，火车站坐北朝南，东西长27．5米，南北长27．8米。正北的墙壁上镶嵌着汉白玉的车站牌，上书“零口车站”，左首题刻“民国二十三年”。零口火车站在民国时期是西安到郑州铁路线上一个重要的站点，后来陇海铁路建设延伸，零口火车站随后废弃。这座历经70余年的民国建筑依然保存完好。[/b][/color][/size][/font]

[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   台儿庄火车站始建于1912年。枣庄中兴煤炭公司投资40万两白银修建了台枣支线铁路，连接陇海线，俗称“小陇海”，在台儿庄设有南北两站，现遗址为北站。1938年中日台儿庄大战期间，北站是中国军队后勤物资的主要装卸站，一度成为中日双方争夺的焦点。胜利后的4月8日，李宗仁将军在台儿庄火车站站牌下留影，成为台儿庄大捷的永恒纪念，永载史册。[/color][color=red]经过1938年血与火的洗礼，原火车站变成了一片废墟。为再现当年的历史场景，弘扬民族精神，1995年台儿庄区委、区政府按原貌建设了火车站票房楼。并设立了李宗仁史料馆，经过多方征集资料，精心布展，于1999年4月8日正式开馆。李宗仁先生的遗孀胡友松女士受聘为名誉馆长。[/color][/size][/font][/b]

[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   哈尔滨火车站一八九九年兴建，至今已有一百多年了。在现今火车站行李房处位置，是当初建哈尔滨火车站的旧址，由于此地附近有几家姓秦的农户，故当时称为秦家岗（南岗）火车站，至到一九○三年七月十四日，中东铁路正式运行时，才改为哈尔滨火车站。[/color][/size][/font][/b]

[font=楷体_GB2312][size=3][b][color=#ff0000]   济南老火车站，也就是津浦铁路济南站，建于1911年，由德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计，中国人建造。塔形钟楼、圆形屋顶、拱形门窗、高大的台阶、花边墙壁，像精巧别致的“积木”，错落有致、多姿多彩，又自然和谐、庄重大方，具有典型日耳曼风格，可与近代欧洲火车站媲美，成为昔日济南的象征。她屹立在这里八十余年，即使是唐山大地震也没有对她造成什么影响。而在1992年，这座被誉为“远东地区最著名火车站”被实施拆除，当时数不清的济南人赶去现场拍照留念，也有专家和有识之士呼吁保护，但她仍然没有逃脱厄运。据说济南火车站可以用几百年都没问题，而且还可以自然降温，由于建筑实在坚固，本计划一月拆完的火车站竟拆了半年。取而代之的是一个毫无特色的新火车站，中国最有特色的火车站就这样永远消失了！[/color][/b][color=#999999] [/color]
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[color=#ff0000][font=楷体_GB2312][size=3][b]   大智门火车站位于湖北省武汉市京汉街、京广铁路附近。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。[/b][b]该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。[/b][/size][/font][/color][color=#ff0000][b][size=3][font=楷体_GB2312]2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。[/font]
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[size=3][b][font=楷体_GB2312][color=#ff0000]   1900年1月，青岛火车站开始建设，铁轨停止的前方，就是胶州湾前海。无疑，在人类出现铁路和服务于铁路的火车站以来，这个车站可以算是离大海最近的车站之一了。可以想像，在车站建造的两年中间，所有的劳动者应是在海浪的伴随下完成施工的。当火车站逐渐成长起来的时候，它垂直于海岸线的高度，足以震撼人心。1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基；1991年2月15日青岛火车站候车楼改建工程开工，将德建老站基本拆除，在原址改造重建；1992年7月1日青岛火车站广场开工改造，总投资约2亿元，面积 3．1万平方米；1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶，原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中。[/color][/font][/b]
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[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   老上海北站，宣统元年（1909 年）六月，沪宁铁路局在上海站（即沪宁车站）建成一座四层办公大楼。该楼为英国人设计，造价32.9万银元，底层外墙用青岛石构筑，第一层楼以上均用钢柱支架横梁，红砖砌墙，饰以浅色条形嵌石，配大理石廊柱和拱形门窗，内有房76间。在当时堪称“构筑精美，气势雄伟”。因该楼建在上海站，人们就习惯把它作为上海站的标志。
[/color][/size][/font][/b][color=red][color=#000000][font=楷体_GB2312][size=3][b][color=#ff0000]    1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。[/color][/b]
[/size][/font][/color][b][font=楷体_GB2312][size=3]    1932年，日本帝国主义者挑起“一二八”事件，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。
[/size][/font][/b][b][font=楷体_GB2312][size=3]    1933年修复，又在1937年“八一三”事变中再遭日机轰炸破坏，抗日战争胜利后又进行了修复。
[/size][/font][/b][b][font=楷体_GB2312][size=3]    1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。
[/size][/font][/b][font=楷体_GB2312][size=3][b]    1950 年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至 1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达 2077.4万人次。
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[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]    博山火车站，修建于1899年，中国最老的火车站之一，具体资料不详。[/color][/size][/font][/b]

[size=3][font=楷体_GB2312][color=#ff0000][b]   碧色寨车站位于蒙自草坝镇碧色寨村。1903年《中法会订滇越铁路章程》使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权，1903年开始动工修建，1909年通车至碧色寨。1910年滇越铁路全线通车。车站占地面积约2平方公里，是我国最早的铁路车站之一，对研究滇越铁路史和我国铁路发展史具有重要的历史价值。1987年12月21日，碧色寨被云南省确定为省级重点文物保护单位，整个车站都属保护范围，重点保护的有建筑和遗物，包括碧色寨车站站房、个碧石铁路站房，因此赋有法国情调的车站现保存完好！[/b][/color][/font]
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[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   合肥老火车站，始建于1935年，1936年4月完工，随着当年淮南至裕溪口铁路启用后开始运营。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米。1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。1948年9月，合肥站再次开通，勉强办理客货运输业务。新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多，拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外迁移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。合肥新火车站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，1997年4月1日，合肥新火车站通车运营，合肥老火车站告别往日的客运任务。 2008年已签署协议，合肥老火车站及老淮南线将在两年内全部拆除。[/color][/size][/font][/b]

[size=3][b][font=楷体_GB2312][color=#ff0000]   1882年初，唐山火车站建成营业。站址选在市内天桥东侧老站道口处。从1907年到1976年的70年间，唐山站候车室进行了4次改建和扩建。1976年7月28日唐山发生强烈地震，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物被夷为平地。[/color][/font][/b]
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[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   “下陆车站”是德国工程师设计的。根据铁路修建年代推算，其修建于１８９１年至１８９２年间，至今已逾一百年。大冶铁矿至石灰窑铁路已被学界公认为湖北地区第一条铁路，据此，“下陆车站”应是湖北省现存最古老的火车站。此前，“下陆车站”未被列入“汉冶萍煤铁厂矿遗址”。“汉冶萍煤铁厂矿遗址”已是全国文物保护单位，现计划将“下陆车站”申报为全国文物保护单位。下陆老火车站已是一座危房，为保障行人安全，原计划将其拆除。现在，按照文化部门的意见，暂予原封不动保留。老站最终归属，还需文化部门与上级铁路部门洽谈。[/color][/size][/font][/b]

[size=3][b][font=楷体_GB2312][color=#ff0000]   京奉铁路正阳门东车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用，是当时全国最大的火车站，1937年后，先后易名为前门站、北平东站、北京站。于1959年停用，20世纪60年代改造成铁道部科技馆，20世纪70年代，为修建地铁让路，以钟楼为中心作了“镜面对称平移”，钟楼的位置原本是在车站的右侧，改建时，钟楼左侧的部分建筑被拆除，并在钟楼右侧重建，只有钟楼以北西墙和北墙西边一段真正保留了原有的结构和砖墙，其余的墙体是改造后的钢筋混凝土结构，建筑外观仍保存了历史原貌，20世纪90年代改建成前门老火车站商城，1997年对原建筑开始进行维修、扩建。建筑除北部拆除部分以外，其余基本保留原状。2004年被公布为划定保护单位及建设控制地带，2008年改造成“北京铁路博物馆”。2008年8月1日正式开馆。[/color][/font][/b]
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[b][font=楷体_GB2312][size=3][color=#ff0000]   1910 年清华园火车站建成，出自当时著名工程师詹天佑之手，并由其亲自为小站题写站名。火车站规模很小，但售票处、候车室、发车室一应俱全，货运、客运都在经营范围之内。因历经多年风霜雨雪，现面临倒塌危险。[/color][/size][/font][/b]

济南老火车站可惜了，这帮狗官~~~

唐山站还有一张更漂亮的照片呢

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