社区 › 铁路时空 › 中国未来主力动车应该以多少节为主？

z5z6 发表于 2009-4-17 11:04:15

双层8节16节。。。

calvingao 发表于 2009-4-17 14:04:48

原帖由 hzbjpcn 于 2009-4-16 23:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
长距离动车可以适当采用16节编组，另外同地始发异地终到的可以采用重联的方式，最大限度利用资源，只要在售票的时候将异地终到票分别安排重联的2组车上就可以了

这个思维挺新的,不过操作起来可能有难度.
这个日本已经做了几十年了，而且他们的动车可以从一组穿到另一组的，看成田线。

Shinedream 发表于 2009-4-17 16:14:49

原帖由 elkay 于 2009-4-16 14:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
长距离动车可以适当采用16节编组，另外同地始发异地终到的可以采用重联的方式，最大限度利用资源，只要在售票的时候将异地终到票分别安排重联的2组车上就可以了
同地始发异地终到的可以采用重联的方式
这个很有意思，比如青岛－北京和青岛－上海重联。
到了济南，一南一北的分开，各走各的了。

16383389 发表于 2009-4-17 18:00:55

节数太长，转弯不困难吗？

caocaode 发表于 2009-4-17 18:15:13

分容易，但合就困难了

其实反过来想一下，既然去的时候分了回来时就必须合，但回来就不一定同时回来啊，就算临近的时间有其他合适的车能合还要考虑两辆车有晚点的情况啊，反正操作起来挺麻烦的。

newboysyb 发表于 2009-4-17 20:03:39

原帖由 elkay 于 2009-4-16 14:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
城际上发车密度比载客人数重要

比如8节编组的每10分钟一班，大多数时候都可以随到随走，如果16节编组的10分钟一班就是浪费资源，肯定要拉大发车间隔变成20分钟一班，这样旅客就要至少多等10分钟，而且，遇到节假日等特殊时期，也不需要用16节编组，只要继续用8节编组加大发车密度就可以了，比如改成5分钟，甚至3分钟一班，这样才能体现出公交化

长距离动车可以适当采用16节编组，另外同地始发异地终到的可以采用重联的方式，最大限度利用资源，只要在售票的时候将异地终到票分别安排重联的2组车上就可以了


3分钟的发车密度信号系统能抗得住吗？地铁做3分钟都不容易，信号系统出一点小问题就只能全线停运

054d 发表于 2009-4-17 20:15:32

回复 #25 caocaode 的帖子

日法都有两列重联, 到某一车站分解, 各自继续行程的例子, 二列动车重联分解是很简单的

attil 发表于 2009-4-17 21:00:32

不能规定限制吧，看各个线路的情况定比较好

E2-Asama 发表于 2009-4-17 22:03:58

原帖由 054d 于 2009-4-17 21:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日法都有两列重联, 到某一车站分解, 各自继续行程的例子, 二列动车重联分解是很简单的
個人認為8節是比較好的
可以靈活使用,多客時可以重連,少客可以分開,兩路線列車在繁忙的區間重連,到車站分解,
在發車過於頻密的路線可以提高總利用的效率
如東北新幹線 分別會有10+6(東北+秋田新幹線), 8+7(東北+山形新幹線)行駛
而分別到了盛岡,福島才會解結
如果以上所有列車都分開行走的話東京-大宮段 單單是東北新幹線班次就要增加一倍,不可能容納到上越,長野新幹線的列車了

另外在日本也是有8輛組的列車,E4系 的8+8編組更是全球最高載客量的高鐵車組

techsuppor 发表于 2009-4-17 23:26:40

欧洲重联也常见， 特别是夜车本身车次少，使用重联很多
因为车上空位不少，上车时一定要注意车厢， 否则中间某站火车前后分离成两列，坐错车！

中国因为对号入座，问题小点。

[ 本帖最后由 techsuppor 于 2009-4-17 23:28 编辑 ]

北京客运段 发表于 2009-4-18 11:37:56

我觉得从实际现实中运用角度讲１６个编组是最好的组合！

QQme 发表于 2009-4-18 12:03:56

我也认为8节比较好，反正可以重联。另外部分城际估计4节甚至2节也足够了

blueclearsea 发表于 2009-4-18 12:37:49

100KM远郊交通 2-4节
一般短途4节-6节
热点城市圈6-8节
极热地区 12节
长途可以考虑12——16节

Esprit 发表于 2009-4-18 16:25:15

长途16节，管内或跨局短途8节

晴朗的天空 发表于 2009-4-19 19:08:35

中国人口多，面积大，不同于小国。现在上海的地铁都要8节编组了，铁路8节显然是太小了。中国铁路客车在80年代以前，也是小编组，大概11-14节，后来都20节左右了。

动车组编组太小，必然需要较高的发车密度，这对于当今紧张的运输状况显然不合适。我的感觉，长途动车动卧应该大编组，象现在的T\Z一样，20节甚至更多，一个车次可以解决大量的旅客运输问题。象京沪动卧，现在完全可以3组重连，3列动卧变2列。这样可以减少线路的占用，减少对其他列车的待避要求。

短途的，可以综合考虑编组长度和发车密度的关系，但似乎不必要为了把5分钟一趟改为3分钟一趟而搞小编组，1小时以上的旅行不在意提前几分钟开车。车太密也容易把车次搞晕掉。

不过，过高的价格把人都赶跑了，没有什么乘客了，搞大编组也会产生无用武之地的问题。

竢实扬华 发表于 2009-4-20 10:00:12

看来车迷也要解放思想了呀！

catjake 发表于 2009-4-20 13:10:40

便宜一点，搞大编组，否则搞那么长站台不是浪费？！

垃圾桶 发表于 2009-4-20 14:14:59

原帖由 newboysyb 于 2009-4-17 20:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


3分钟的发车密度信号系统能抗得住吗？地铁做3分钟都不容易，信号系统出一点小问题就只能全线停运 3分鐘一發信號系統無問題的，香港之地鐵繁忙時間是每105秒一發

E2-Asama 发表于 2009-4-20 20:17:27

原帖由 垃圾桶 于 2009-4-20 15:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
3分鐘一發信號系統無問題的，香港之地鐵繁忙時間是每105秒一發
高鐵用300km/h以上行駛,為安全計不可能像地鐵一樣頻密

猪二哥 发表于 2009-4-20 20:43:11

要不就少编组几节吧，可以大幅度提高票价赚钱

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