[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

[watermark]•盘形制动的优点：
（１）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离；
•（２）制动、减速均匀，平稳、无噪音；
•（３）使车轮减轻热疲劳损伤；
•（４）使用寿命长；
•（５）采用模板式制动单元装置，使用可靠；
•（６）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。
[UploadFile=D0C2BDA820Micros_1112410828.doc][/watermark]

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

不良的是：
1 必须有相应的地沟设施来为它服务！
2 更换闸片比较麻烦！
3 有的车轮厂的钢材质量不过关，时有制动盘脱落现象。

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

制动盘不是车轮厂制造的，我国目前制动盘分别由戚墅堰工艺研究所、铁科院以及沈阳制动机厂制造，其中戚墅堰工艺研究所的为整体球墨铸铁盘、铁科院及沈阳制动机厂的为分体铸钢盘。球墨铸铁盘优点为耐磨，但容易产生热裂纹；铸钢盘不易产生热裂纹，但耐磨性差，使用寿命短。

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

缺点:1 必须有地沟
     2 要求它的闸盘磨耗限度很严格,两边加起来不得超过14毫米
     3 某些企业做出来的闸片不合格,容易折断
     4 更换闸盘是个费时费力的活
优点:1 对轮对的磨耗减小
     2 闸片的耐高温很好,只冒烟不燃烧
     3 制动距离大大缩短
     4 制动力增大很多

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

呵呵，各位大哥，检修的东西我是外行，我就说说设计吧：
优点：减少制动距离，热影响小；
缺点：造成簧下重量大，轮轨作用力大；由于没有了闸瓦摩擦，造成踏面失圆；
去年，韩国人来了个架子，跑200客车的，人家居然是闸瓦，根本没有盘，不过是内构架的，那闸瓦超大，当咱们两个了……

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

球墨铸铁盘优点为耐磨，但容易产生热裂纹！现在技规上面对热裂纹的限度规定不是很明确，今年8月份重庆T9次经过安康站时，被该站检发现一制动盘上面有长60MM左右（不是制动盘边缘），宽2MM的裂纹，你们大家说这该被甩车处理吗？

[原创]客车盘形制动的优缺点讨论

我在长沙车辆段｀检修闸片托，换闸片真辛苦

盘形制动在运行中还要消耗牵引功率，速度越高，这种功率损失也越大。这是什么原理？

汽车也一样,国产的盘就是不行,材料,热加工这些基础工业不行啊

经常发生热裂纹没有地沟还不好换!~

最大的缺点是相对踏面制动形式，盘型制动造成轮对大量出现剥离前期、剥离故障，该故障的出现一般在新轮对运行九至十一月左右，且至此逐渐上升，伙计，浪费啊。

:)

四方机车车辆厂也有制动盘生产的

[quote]原帖由 [i]xiaowang2006[/i] 于 2006-9-7 16:40 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=1724819&ptid=33001][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
盘形制动在运行中还要消耗牵引功率，速度越高，这种功率损失也越大。这是什么原理？ [/quote]

制动，就是要将动能转换成热能释放出去，才能使车制动，这自然就要损失牵引功率了

用打空通风盘怎么样？列车制动盘是几卡钳的？

今天送车，看了列车制动盘，感觉，有点.......

有点专业，新车迷的我学习中

我记得盘形制动最大的优点是不受轮轨粘着的限制（原理我也不清楚），这是采用盘形制动最主要原因。采用闸瓦制动时，高速后粘着系数不够，制动距离不能满足要求，所以采用盘形制动。

单元制动缸的检修也很老火，特别是踏面清扫器，原来的老盘型制动车8个单元制动缸，8个踏面清扫器，检修起来工作量很大，还好现在的新造车都取消了踏面清扫器

[quote]原帖由 [i]飞雪扬花[/i] 于 2007-7-7 18:25 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=3010696&ptid=33001][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]


制动，就是要将动能转换成热能释放出去，才能使车制动，这自然就要损失牵引功率了 [/quote]

果真如此，那任何制动方式不都损失牵引功率，又怎么会只是盘形制动的缺点呢？