X2000 新时速动车组转向架更换！（简述）

     广深铁路引进的瑞典动车组X2000 “新时速”列车在国内进行转向架更换的工作从上月正式开始，全列车的转向架更换需时一年，到06年才能更换完毕。
     在经过300多万公里的运行，车组的行驶公里数已经达到了转向架大修阶段，在车组运用紧张的情况下，进行了不下线更换转向架。我国进口高速动车组的转向架更换是缺少经验和数据的，经过一段时间的筹备和大修资料的整理工作，在10月10日进行第一个转向架的更换，被更换的转向架是控制拖车的B架（重转向架，按照瑞典设计的位置编排，在控制车端第一位）。由于是往深圳方向的第一架，这个架在拖车转向架的基础上多了配重部件、摆式加速度传感器、地感器和登乘设施，其余结构和拖车转向架相同。构架包括轮对、悬挂设备、摆式系统的传动部分总重量是14吨，除去轮对重量是8吨。
     整个更换过程在广深车辆段进行，分落架、调换、安装三个步骤，重点在于安装。风管、数据、信号线、等连接部分与车体脱离后随落轮机下沉并平行移出车底后，由于构架整体加上配重部件的重量超出了14吨，使用了20吨天车吊离，与备用架（经检测）进行排障器等不需要维修检测的部件调换，布置新的数据线和做好防水、防尘的密封工作后，新构架吊到落轮机上送回车底安装。牵引拉杆在车体两侧与转向架连接，车身在空气弹簧上，这样车体牵引座到构架的牵引座到空气弹簧三个点形成三角形，在安装对位时可活动的距离不大，要求精确，空气弹簧到位后转向架与车体距离基本固定了，这个时候牵引拉杆也必须到位。这个工作完成后就剩下制动管路、摆式系统液压油路、数据线、信号线、仪器等安装连接，在全部安装完毕后进行检查和静态试验制动功能与摆式系统的工作还有机车信号等。
    经过广州到深圳一个往返按照日常最高200KM/H的试运行后更换工作顺利完成。在一个月的运营中状况良好，各连接部位无松动、丢失、磨损等故障发生。11月9日晚在首次更换转向架安全运行即将一个月之际，第二个转向架的更换也顺利完成，并上线运行。

X2000 新时速动车组转向架更换！（简述）

CX2是深段的？？？