高精度，铁路货车提速要害问题之一


一列铁路货车有一，二百条轮对，如果轮对组装精度[技术上称之为轴距]高，条条轮对都能较正确地一齐向前，平行转动，在一定功率的火车头牵引下，很快地就可以把速度提上来，平稳前进。反之如果继续迁就低速时期的老习惯，把组装精度标准定得偏低，较宽地允许有的轮对偏左方向一些转动，有的轮对偏右方向一些转动，你拉我扯，那么不仅列车速度受影响，由此产生的阻力，摩擦，冲击，震动给路轨和货车本身都会带来很大损害。严重地加重今后的铁路维修工作量和成本。当前，货车不论新型旧型，新造和厂段修的轴距偏差一律规定为2mm，相当于原来蒸汽机车规定轴距0.5mm的4倍，显然不符合货车高速度运行质量，运行效率的需求。货车提速后许多故障临修如惯性的心盘螺栓折断，日益突出，也都是由于各有关组装面接触不良所导致。类似这许多货车高精度问题，积累成今天解决货车提速的要害问题之一。
加工误差可以用提高机床精度来解决。[这是维修的设备投资，成本，周期愈来愈高的原因之一]而组装误差则是一系列相关配件误差的积累。要靠传统的机床精加工和人工镶配工艺来解决,困难重重，几乎成了老虎屁股没有人敢碰。这正是轴距标准等组装精度，在传统工艺的筐袈下，不得不放宽的主要原因。
请放眼看一下其他工业解决类似问题的经验：例如，鱼雷快艇的发动机在船头，螺旋桨在船尾。其间，传动轴需要长距离地，通过几道轴承，显然各轴承组装时，同心度的要求特别高，传统工艺几乎无法完成。难题在采用机械精密化涂层技术后，很简单地就解决了，而且工艺简单，效率高。说明机械精密化涂层技术不仅在不需要精密机床的条件下能达到形状尺寸的高精度，特别是在组装精度上，远远超越传统技术的水平。其实机械精密化涂层技术，早经铁道部鉴定批准在蒸汽机车上推广应用。而且经过多方面试用改进，性能，效益，效率上，已达到较高水平。只是由于铁道部现行技术改革体制规章的限制，无法运行验证推广而已。
第六次铁路大提速迫在眉睫。货车时速滞后对运输效率的拖累，将更加突出。再用巨额投资，在传统的工业技术筐袈内死拼，显然不符合全民节约的社会精神。如何遵照铁道部再三强调的，自主技术创新原则来智取，开辟节约型,铁路货车工业新时代。必须迅速做出科学抉择。从目前已经掌握的条件和经验出发，以高精度，高效率为特征的机械精密化技术带头，深入开展节约资源,能源,保护环境的货车再制造工程, 并相应地进行体制规章等上层建筑的改革，无疑是最佳途径之一。
联系人：  铁路机械高级工程师  范哲      
联系电话： 0562 6803200       E-MAIL:  zhef84@163.com

高精度，铁路货车提速要害问题之一

请问班主锁定此贴的原因是什么？以便今后注意。谢谢！[br][br][color=#990000][b]-=-=-=-=- 以下内容由 [i]zhef84[/i] 在 [i]2005年10月22日 06:29pm[/i] 时添加 -=-=-=-=-[/b][/color]

高精度，铁路货车提速要害问题之一

[这个贴子最后由安琪在 2005/10/04 10:53am 第 1 次编辑]

[quote][b]下面引用由[u]zhef84[/u]在 [i]2005/10/04 09:57am[/i] 发表的内容：[/b]
请问班主锁定此贴的原因是什么？以便今后注意。谢谢！
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没有谁锁定啊……
看电话，您是铜陵的？能告知单位？

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