2004-9-2 18:17
安琪
欢迎您光临车辆制造、检修与运用专业论坛！
欢迎大家来到海子网的第一个专业论坛！
本论坛面向全路各工厂，车辆段，高校与专业研究所。讨论铁道与城市轨道交通车辆在制造、检修与运用中出现的问题与解决方法。我们真诚地欢迎各位在现场工作的专业人士，力争把这里建设成为客货车辆检修与运用的资料库！
本论坛将严格限制发帖子的内容，凡是与论坛主题不相关的内容一概删除，谢谢合作！
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2004-9-3 19:13
xhliu
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好的!我们一起努力收集资料吧!
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2004-9-4 23:41
0791南客辆
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人气很淡，楼上的不如去弄点检修工艺卡来发发吧
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2004-9-12 12:21
大道无形
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南昌车辆段好象没有25T型车吧
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2005-2-10 11:00
济局青北段
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呵呵，不要只发工艺卡片，最好要有作业指导书
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2005-2-12 04:38
钢铁加油污
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斑竹那有没有货车故障图片~！
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2005-4-26 13:33
fysfsl
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什么啊！ 给点实用的吧！ 象什么故障 裂纹 什么的啊~！多给大家介绍点啊~！ 有没有 209转向架纵向拉杆的故障裂纹什么的~！给发点啊~！
什么啊！ 给点实用的吧！ 象什么故障 裂纹 什么的啊~！多给大家介绍点啊~！ 有没有 209转向架纵向拉杆的故障裂纹什么的~！给发点啊~！
2005-5-13 22:09
杭州车电工
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1992年的双层空调客车存在严重的电气火灾隐患。
空调客车接地保护系统是交流系统安全运行保障。
早期生产的双层客车，不论是浦厂生产的，还是长客生产的，均是浦厂设计的图纸。由于没有完备的接地保护系统，发生电气火灾的个例相对较多。
双层客车电源箱、空调控制柜、电茶炉、应急电源箱的外壳均没有PE线进线。段修时应加装。尤其是电茶炉是个公共设备，运用应加装。
回风道内安装的空调机组的航空插座（与空调柜相连接的）存在严重的电气火灾隐患。
92年生产时，航空座尾部接线工艺为锡焊工艺，当时的航空座无金属防护罩，运用状态下无法检修。99年或2000年进厂时，不论长客、浦厂均未更新航空座。运用至今已有12-13年。
航空座的周围（回风道外侧）粘贴着厚10mm左右的海棉，一旦航空座断线拉弧或航空座内部绝缘破坏造成短路拉弧，会直接引燃其周围的海棉，引发电气火灾事故。
2002年上海南站因电气火灾烧毁了二辆双层客车。
1992年的双层空调客车存在严重的电气火灾隐患。
空调客车接地保护系统是交流系统安全运行保障。
早期生产的双层客车，不论是浦厂生产的，还是长客生产的，均是浦厂设计的图纸。由于没有完备的接地保护系统，发生电气火灾的个例相对较多。
双层客车电源箱、空调控制柜、电茶炉、应急电源箱的外壳均没有PE线进线。段修时应加装。尤其是电茶炉是个公共设备，运用应加装。
回风道内安装的空调机组的航空插座（与空调柜相连接的）存在严重的电气火灾隐患。
92年生产时，航空座尾部接线工艺为锡焊工艺，当时的航空座无金属防护罩，运用状态下无法检修。99年或2000年进厂时，不论长客、浦厂均未更新航空座。运用至今已有12-13年。
航空座的周围（回风道外侧）粘贴着厚10mm左右的海棉，一旦航空座断线拉弧或航空座内部绝缘破坏造成短路拉弧，会直接引燃其周围的海棉，引发电气火灾事故。
2002年上海南站因电气火灾烧毁了二辆双层客车。
2005-5-13 23:01
杭州车电工
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25B（双客）、25G、25K型380V供电的空调客车段修（A3修）加装交流漏电保护装置的关键工艺。
交流在线漏电检测装置是防止电气火灾非常有效的安全保障性设备。2003年运装客车75号文规定：25G、25K型客车厂修全车更换低烟导线、更换笼形接线端子、加装交流在线漏电保护装置。各个厂家执行文件的先后略有不同，长客在2004年1月，早的武昌厂在2003年9月。如果仅在厂修时加装改造，至少要等到2013年才有可能全部安装。
加装交流在线漏电检测装置好处很多。主要是解决了相线对车体电气短路的保护及N线断路的保护，彻底解决了车辆轴承电蚀的问题。
但要真正发挥其安全保障的功效，在加装改造时必须注意下列关键的工艺：
1.修复接地保护系统。
接地保护系统其本身是电气安全运行的关键设施。如果要使交流在线漏电检测装置发挥其正常的功效，接地保护系统必须完备。完备到什么程度呢，每个交流电器的外壳必须有连接可靠的PE线，否则，电器绝缘破坏，漏了电，没有回路，在线漏电检测装置就无法检测到。
空调客车的接地保护有二种方式。
2003年以前的客车，整个接地PE线都是从电源箱进线上连接出去。连接至每个配电箱的外壳，每个电器的外壳，如灯具、电茶炉、空调机组、客室电加热器等外壳。
2003年部颂布了《铁道客车布线规则》后，接地PE线，从电器设备的附近的钢结构上连接。
2.彻底拆开N线与PE线的电气连接和混线。
《铁道客车布线规则》公布执行前生产的空调客车，在车下主干线分线内或双客的车上分线室内N线与钢结构有一处或几电气连接点。保护接地方式为接零保护类型。
由于工作零线通过电力连接器贯通全列车，接地保护线通过轨道（钢轨）贯通全列车，工作零线与保护接地线实为二根并联的线路，又通过每个车的车体接零保护连接点，实际形成了平衡电流通过车辆轴承，导致轴承电蚀。
在车上电器设备中，照明灯具和客室电加热器是N线与PE线混线最为严重的“地带”。
由于N线与PE线之间存在一定的电压差，所以，N线与PE线混线或N线与钢结构的电气连接未拆开的话，N线对车体就存在漏电流，当其大于等于150mA时，漏电报警器将保护动作，切断空调供电主接触器KM1或KM2。
3.检修交流系统各电气设备及车体交流配线的绝缘。
由于段修时不可能更新低烟导线，所以，使用年限超过10年的空调客车，需要全面检修电气设备及车体配线电气绝缘，最大限度地控制其漏电量。
按武汉江夏的JYA-I型漏电保护装置的设计，其比流计BLQ的交流电压须小于等于0.06V，相当于小于等于100mA。
整车N线与PE线的绝缘电阻控制在0.05MΩ以上。
有关空调客车交流系统绝缘故障排查的方法，可个别探讨。
邮箱地址：hhc1236661961@163.com
25B（双客）、25G、25K型380V供电的空调客车段修（A3修）加装交流漏电保护装置的关键工艺。
交流在线漏电检测装置是防止电气火灾非常有效的安全保障性设备。2003年运装客车75号文规定：25G、25K型客车厂修全车更换低烟导线、更换笼形接线端子、加装交流在线漏电保护装置。各个厂家执行文件的先后略有不同，长客在2004年1月，早的武昌厂在2003年9月。如果仅在厂修时加装改造，至少要等到2013年才有可能全部安装。
加装交流在线漏电检测装置好处很多。主要是解决了相线对车体电气短路的保护及N线断路的保护，彻底解决了车辆轴承电蚀的问题。
但要真正发挥其安全保障的功效，在加装改造时必须注意下列关键的工艺：
1.修复接地保护系统。
接地保护系统其本身是电气安全运行的关键设施。如果要使交流在线漏电检测装置发挥其正常的功效，接地保护系统必须完备。完备到什么程度呢，每个交流电器的外壳必须有连接可靠的PE线，否则，电器绝缘破坏，漏了电，没有回路，在线漏电检测装置就无法检测到。
空调客车的接地保护有二种方式。
2003年以前的客车，整个接地PE线都是从电源箱进线上连接出去。连接至每个配电箱的外壳，每个电器的外壳，如灯具、电茶炉、空调机组、客室电加热器等外壳。
2003年部颂布了《铁道客车布线规则》后，接地PE线，从电器设备的附近的钢结构上连接。
2.彻底拆开N线与PE线的电气连接和混线。
《铁道客车布线规则》公布执行前生产的空调客车，在车下主干线分线内或双客的车上分线室内N线与钢结构有一处或几电气连接点。保护接地方式为接零保护类型。
由于工作零线通过电力连接器贯通全列车，接地保护线通过轨道（钢轨）贯通全列车，工作零线与保护接地线实为二根并联的线路，又通过每个车的车体接零保护连接点，实际形成了平衡电流通过车辆轴承，导致轴承电蚀。
在车上电器设备中，照明灯具和客室电加热器是N线与PE线混线最为严重的“地带”。
由于N线与PE线之间存在一定的电压差，所以，N线与PE线混线或N线与钢结构的电气连接未拆开的话，N线对车体就存在漏电流，当其大于等于150mA时，漏电报警器将保护动作，切断空调供电主接触器KM1或KM2。
3.检修交流系统各电气设备及车体交流配线的绝缘。
由于段修时不可能更新低烟导线，所以，使用年限超过10年的空调客车，需要全面检修电气设备及车体配线电气绝缘，最大限度地控制其漏电量。
按武汉江夏的JYA-I型漏电保护装置的设计，其比流计BLQ的交流电压须小于等于0.06V，相当于小于等于100mA。
整车N线与PE线的绝缘电阻控制在0.05MΩ以上。
有关空调客车交流系统绝缘故障排查的方法，可个别探讨。
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2005-5-13 23:32
杭州车电工
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集中式轴报器联网通讯的关键点
1.车体接地线须良好。播音线是大家共知的贯通全列车轴报器载波通讯的一条通路，另一条贯通全列车的电气通路是车体接地线，业内同行较少全知。
22、22B型或部分25B型（浦厂生产的行李车）原设计无车体接地线，一般情况下，轴报器联网通讯都不可靠，存在丢失轴温记录数据的现象。所以，必须加装车体接地线。
车体接地线接地电阻标准为0.05Ω（《铁道车辆金属接地保护》标准），用日本进口的“共立”接地电阻测试仪测试。
2.播音线须引入轴报仪器接线端子排。检测的方法：在客室喇叭开关合上是地，检测11#，15#端子电阻值在20-60Ω（单辆），播音插头连接时在5-10Ω。
3.播音线对地绝缘良好。大于0.01MΩ即可。如果播音线对车体短路，相当于轴报器载波通讯的二根导线短路，所以，载波通讯无法实现。
4.联网故障的判断。每个集中式轴报仪器的通讯功能分为发射和接收，一般情况下，接收功能比发射功能要强得多，很少有仪器接收功能较差的。
当某种原因发造成该轴报仪器射功能失效时，表现为全列车同时有二个以上轴报仪器调阅不到该仪器的轴温数据。
5.集中式轴报器全列车报警联网功能的测试。模拟式轴报仪器有专用按键对报警功能进行试验，集中式轴报仪器没有该项功能，所以，有必要对全列车报警联网功能进行测试。
目前，南京电子仪器厂研制生产“轴温传感器传真测试仪”能够实现这一功能。且能够对数字温度传感器的温度误差进行调整，调整范围为±2℃。同时，该设备还是集中轴报器辅修或A1、A2个的必备工具。
有轴报联网故障排除困难的，可个别探讨。
邮箱地址：hhc1236661961@163.com
集中式轴报器联网通讯的关键点
1.车体接地线须良好。播音线是大家共知的贯通全列车轴报器载波通讯的一条通路，另一条贯通全列车的电气通路是车体接地线，业内同行较少全知。
22、22B型或部分25B型（浦厂生产的行李车）原设计无车体接地线，一般情况下，轴报器联网通讯都不可靠，存在丢失轴温记录数据的现象。所以，必须加装车体接地线。
车体接地线接地电阻标准为0.05Ω（《铁道车辆金属接地保护》标准），用日本进口的“共立”接地电阻测试仪测试。
2.播音线须引入轴报仪器接线端子排。检测的方法：在客室喇叭开关合上是地，检测11#，15#端子电阻值在20-60Ω（单辆），播音插头连接时在5-10Ω。
3.播音线对地绝缘良好。大于0.01MΩ即可。如果播音线对车体短路，相当于轴报器载波通讯的二根导线短路，所以，载波通讯无法实现。
4.联网故障的判断。每个集中式轴报仪器的通讯功能分为发射和接收，一般情况下，接收功能比发射功能要强得多，很少有仪器接收功能较差的。
当某种原因发造成该轴报仪器射功能失效时，表现为全列车同时有二个以上轴报仪器调阅不到该仪器的轴温数据。
5.集中式轴报器全列车报警联网功能的测试。模拟式轴报仪器有专用按键对报警功能进行试验，集中式轴报仪器没有该项功能，所以，有必要对全列车报警联网功能进行测试。
目前，南京电子仪器厂研制生产“轴温传感器传真测试仪”能够实现这一功能。且能够对数字温度传感器的温度误差进行调整，调整范围为±2℃。同时，该设备还是集中轴报器辅修或A1、A2个的必备工具。
有轴报联网故障排除困难的，可个别探讨。
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2005-6-13 21:57
森林幽灵
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安琪给介绍一下查４８Ｖ漏电的检查步骤，谢谢
[USECHGFONTE]
安琪给介绍一下查４８Ｖ漏电的检查步骤，谢谢
[USECHGFONTE]
2005-8-27 10:06
杭州车电工
欢迎您光临车辆制造、检修与运用专业论坛！
22、23型客车48V漏电查找方法：
1.先确认部位（故障车辆编组位数）。在编组车列的中间位置将48V电力连接线分断，直流漏电报警器继续报警，或用绝缘表，或用48V/8W校火灯确认故障车的部分车组，直至确认故障车辆。
2.视正线或负线漏电确认故障回路。确认正线漏电故障相对容易些，过配电盘开关的分断来判断；负线漏电故障，须先对发电机、整流箱、控制箱、蓄电池组进行拆线检测，在确认无故障的条件下，将在车上车下分线的分线盒打开，拆线确认车上或车下漏电故障，再进一步查找故障点。
22、23型客车48V漏电查找方法：
1.先确认部位（故障车辆编组位数）。在编组车列的中间位置将48V电力连接线分断，直流漏电报警器继续报警，或用绝缘表，或用48V/8W校火灯确认故障车的部分车组，直至确认故障车辆。
2.视正线或负线漏电确认故障回路。确认正线漏电故障相对容易些，过配电盘开关的分断来判断；负线漏电故障，须先对发电机、整流箱、控制箱、蓄电池组进行拆线检测，在确认无故障的条件下，将在车上车下分线的分线盒打开，拆线确认车上或车下漏电故障，再进一步查找故障点。
2005-8-27 10:16
杭州车电工
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上海局已对老双客（车号SYZ339XXX，SRZ110XXX）空调机组航空座采取措施
第8楼提出的问题已通过相关渠道反映给上海局车辆处及长客和浦厂，目前上海局的老双客由2000年前后做大修的长客厂和浦镇厂，已经在更新新型带防护罩的航空座，存在的电气火灾隐患已经在逐步消除。
其它局有老双客（车号SYZ339XXX，SRZ110XXX）配属的车辆段请及时确认故障隐患，存在此隐患的须与大修厂联系解决。
铁路有责任保护乘客和工作人员的生命财产安全。
上海局已对老双客（车号SYZ339XXX，SRZ110XXX）空调机组航空座采取措施
第8楼提出的问题已通过相关渠道反映给上海局车辆处及长客和浦厂，目前上海局的老双客由2000年前后做大修的长客厂和浦镇厂，已经在更新新型带防护罩的航空座，存在的电气火灾隐患已经在逐步消除。
其它局有老双客（车号SYZ339XXX，SRZ110XXX）配属的车辆段请及时确认故障隐患，存在此隐患的须与大修厂联系解决。
铁路有责任保护乘客和工作人员的生命财产安全。
2005-8-27 20:35
mahao
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好地方啊 希望大家多交流 我有什么问题会求助大家的
好地方啊 希望大家多交流 我有什么问题会求助大家的
2005-8-28 12:20
永喆
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这地方多几位“杭州车电工”就好了
这地方多几位“杭州车电工”就好了
2005-9-20 11:48
zhef84
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请问为什么我的一篇“节约创新，开辟铁路货车新时代”的文章被封锁删除？
请问为什么我的一篇“节约创新，开辟铁路货车新时代”的文章被封锁删除？
2006-6-25 17:17
jacky_one
人气太淡
2006-6-27 20:10
czmok
有没关于货车的东西
2006-6-27 20:55
新辆站修
我是货车车辆段的，现在是郑州北车辆段
2006-7-18 18:41
清色天空
好贴要好好的学学
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